探觀丨北汽藍谷銷量慘跌，姜德義或為引咎辭職，劉宇上任後麻煩不斷

就在幾年前，北汽新能源還是新能源行業的佼佼者，它曾連續七年位列中國純電動汽車銷量第一，然而誰都意料不到的是，就是這樣一家連續多年奪冠的車企一轉眼間就發生了天差地別的變化。

日前，北汽藍谷公佈了2020年的最新銷量資料，北汽新能源2020年累計銷量為2。59萬輛，相比2019年的15。06萬輛暴跌82。79%，甚至還不到2019年的零頭。在新能源成為行業公認的大趨勢之下，北汽新能源反“一夜之間暴斃”，這樣的成績顯然是讓人無法接受的。在徐和誼退休之後，作為北汽藍谷的“掌門人”，姜德義難辭其咎。

1月25日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司釋出公告稱，公司董事會於近日收到姜德義遞交辭職函，辭職原因顯示姜德義因工作原因向董事會提出辭職，並且辭職後不再擔任公司任何職務。很明顯，這是一次引咎辭職，從其他行業轉戰汽車行業的姜德義僅僅任職4個月。

在接到姜德義辭職函的同時，北汽藍谷稱經公司決定，選舉劉宇為公司九屆董事會董事長。事實上，劉宇是姜德義在上任時才提拔為北汽集團總經理助理，同時兼任北汽新能源董事長、北京汽車研究總院董事長等職。劉宇從北汽新能源總經理到接任北汽董事長之職，同樣不到四個月的時間。作為姜德義一手提拔上來的“接班人”，劉宇又能救得了如今的北汽藍谷嗎？

北汽藍谷遭遇今天的境地，姜德義固然有問題，但這也不是他一個人的過錯，僅僅任職4個月的劉宇更是難以處理這些累積下來的問題。冰凍三尺非一日之寒，在姜德義接受北汽集團之前，北汽藍谷的隱患就已然存在。

曾經的北汽新能源之所以看上去“光鮮豔麗”，是因為這一切都是表面上的“繁華”。稍微留心一點的人都能看出來，我們在市面上看到的北汽新能源都是營運車，其大部分銷量也正是仰賴於租車市場、網約車公司等企業，以及政府的“大客戶”採購。幾年前國內市場正好迎來了網約車突飛猛進的發展，而北汽新能源正是很多網約車公司、平臺的指定用車。

另外，網約車公司願意選擇北汽新能源很大一部分原因就是因為便宜，其產品低端化的問題雖然的確成就了北汽新能源一時的“光輝時刻”，但也為北汽新能源的長久發展埋下了禍根。為此，北汽新能源還嘗試了推出高階品牌ARCFOX極狐，但上市三個月的首款車型ARCFOX αT，僅售出709輛。此時“衝高”似乎已經為時已晚，在電動汽車行業裡，已經有蔚來、理想、小鵬這樣的勁敵，並且北汽新能源曾經極差的口碑也讓極狐難獲信任。

說到口碑，一直以來，消費者們對北汽新能源的質量就滿是吐槽，電池續航虛標、掉電嚴重、空調不製冷、異響、無法充電、剎車失靈、啟動困難、行駛中失去動力，甚至是自燃，這些問題都不絕於耳。只要稍加搜尋，在一些第三方的汽車質量投訴網站上，總會發現北汽新能源“霸榜”。更讓消費者不滿的是，其售後服務流程不完善、態度差等問題同樣嚴重。

而在劉宇接手“掌門人”一職之後，北汽藍谷又是麻煩不斷。1月29日晚，北汽藍谷釋出公告稱，2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤預虧損60億-65億元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤預虧損62億-67億元。低迷的經營業績影響著北汽藍谷在資本市場上的表現，截至1月29日，北汽藍谷市值305億元，五日內股價走勢整體下行。