GranTurismo作為瑪莎拉蒂最經典的一款跑車，怎能這麼輕易的說停產呢？
事實上，瑪薩拉帝一直在計劃要如何“盤活”它。而前不久，全新瑪莎拉蒂GranTurismo也確定將於2022年正式亮相，並搭載上燃油版和純電版迴歸，而且還會衍生出敞篷版車型。
雖然目前新車還處於重度偽裝的狀態，不過我們還是能大概觀摩出其細節。
透過路試諜照可見，全新瑪莎拉蒂GranTurismo同樣會採用家族最為經典的鯊魚嘴式進氣格柵。此外還汲取了MC20車型的部分設計元素，其中就包括有這個與發動機艙蓋相融合的大燈組。
全新瑪莎拉蒂GranTurismo保留有雙門Coupe的車身流線造型，繼續展現出較為強烈的轎跑特性。
在原有的雙門四座佈局基礎上，還承諾會推出敞篷版車型，結合流暢的轎跑車身造型以及聯想到意式風情，可以猜想到其驚豔的“樣子”。
迫於排放等問題，全新瑪莎拉蒂GranTurismo將會摒棄此前的V8發動機，轉而搭載上瑪莎拉蒂自產的 3。0 L雙渦輪增壓 V6發動機，目前，該款發動機已搭載在MC20車型上，其最大輸出功率620馬力，峰值扭矩729牛·米。
（全新瑪莎拉蒂GranTurismo假想圖）
為了迎合電氣化的發展，全新瑪莎拉蒂GranTurismo還會推出純電動力總成，並預計會使用三電機佈局，輸出功率達到700馬力，續航里程在500公里左右。
值得一提的是，瑪莎拉蒂為了加快電氣化產品佈局，還斥資8億歐元升級位於義大利本土的都靈工廠，可以確定的是，全新瑪莎拉蒂GranTurismo純電版也將投放至該工廠生產，屬100%純正的義大利製造。
在全球電氣化浪潮的席捲下，即使是身處“頂流”的超跑車企也沒能逃脫，而全新瑪莎拉蒂GranTurismo純電版的推出無疑會成該品牌首款純電車型，當然，也會開創純電動車價格的“天花板”，參考停產燃油版車型售價（219。8萬-288。8萬）。
縱觀目前“頂流”的電氣化選手，還真沒挑出幾個能在價格層面與之抗衡，只能期待後續特斯拉Roadster。
毋庸置疑，以全新姿態迴歸市場的瑪莎拉蒂GranTurismo在產品力上勢必會有全方位的提升，屆時也將會和MC20車型共同撐起瑪莎拉蒂超豪跑車陣容，此外，GranTurismo純電版的出現也正式標誌著瑪莎拉蒂步入電氣化時代。
當然，問題也來了，當我們有實力選擇瑪莎拉蒂的那會，還能聽到它的聲浪嗎？
期待後續資訊。
網友評論
網友1：現在不可能賣太貴，他價格肯定不會超過MC20
網友2：要是200萬我選擇保時捷911turboS，要是300萬我也是選擇保時捷911turboS
網友3：買臺200萬打上的跑車，也開始不配聽聲浪了嗎
網友4：8缸沒有，這種車就失去靈魂了，還是選擇停產好了吧
網友5：瑪莎跟捷豹路虎一個得行，噱頭遠大過品牌
