自從重慶摩展釋出之後，凱越321RR這款小跑車就一直牽動著大家的心絃，原因我們心裡也都明白，無非是量大、實惠。
引數配置：
最大功率：29kW/10500rpm
最大扭矩：28nm/9000rpm
減震器：前渝安倒置前減，壓縮與回彈阻尼可調、後中置後減，預載與回彈阻尼可調
剎車：前對向四活塞杭特卡鉗，後單向雙活塞卡鉗
座高：790
油箱容量：13L
整備質量：151kg
量大在什麼地方？
321cc排量，雙缸發動機、滑動離合、單搖臂、剎車配置高。
實惠在什麼地方呢？
同性能凱越售價最低，低配25980，高配26980，除了凱越外，沒人能在這個價位給你同等的效能選擇。
此外高低配兩個版本均配備滑動離合器，兩個版本的差異主要在儀表上，低配版就是普通儀表，高配版支援多功能可調的液晶儀表。總之無條件推薦你選擇高配款（低配的儀表我實在不喜歡）。
首日的試駕主要集中在城市路面，所以感受沒有特別深刻，僅供大家參考。
第一天試下來（第二天還要下賽道繼續試駕），先簡要概括一下凱越321RR優缺點。
優點：
1、上手輕鬆，操控靈活。
當你有過180~200kg車輛的騎行經驗之後，你自然會對凱越的輕量化有種愛不釋手的感覺，151kg就是一個聽起來很輕、推起來也很輕的資料。對於新手而言，這臺車上手並不難，我懷疑凱越就是想把這臺車做成新手取向，反正這車騎起來比我預想中輕鬆很多。
簡單來說，它比GSX250戰鬥一點點，比RC390等車型輕鬆得多。
我連續騎了兩個小時，將近100公里。在城市中走走停停，速度快快慢慢，直到下車的那一刻，全身上下也沒有什麼地方在抗議。
整車的震動抑制做得也不錯，在騎行中，震動感在6000轉後會緩慢增強，但不會強到令人感覺很突兀（急加速也是如此）。由於路況所限沒機會把高轉拉起來，但試了試低轉速，5~6檔在4000轉時沒有脫檔，不用擔心市區騎行轉速低脫檔等問題。
雖然表底有12000轉，但是你基本上用不到這麼極限。
321RR的離合器行程對於手大的人來說是很合適的，我兩指離合拉下來輕輕一放正好就是半聯動的點，因此整車起步很輕鬆，即便是新手也不太容易出現熄火的情況（這和滑動離合器有一定關係）。
發動機檔位也很友好，不僅檔檔分明，空檔也十分好找。
原廠手把的位置看起來很激進，可是騎起來卻不是那個樣子，總的來說對腰部的壓迫不強。
2、減震調教得當，整車可玩性高。
這一路起伏遠超想象，但更令我沒想到的卻是321RR的減震調教，我200斤的自重已經很沉了，但是在山路上過坑、過坎，這套前減震都能很好地將衝擊吸收再化解，在2~3萬元價位中，這套減震的調教能處於第一梯隊（減震不軟也不硬，休閒騎剛剛好）。
而且這套渝安減震還支援壓縮與回彈阻尼可調，如果你對減震有別的需求，可以透過調節來尋找適合自己的減震反饋。
原廠的中置後減同樣具備預載與回彈阻尼可調，追求操控的大體重選手需要把後減震調整得再硬一些，不然你會感覺後減震有些偏軟。
3、價效比確實是太高了。
321RR基本上繼承了一切當紅小排量仿賽應有的賣點——有速度，有顏值，有操控，雖然整車沒有什麼名牌配件，不過只要你騎上幾圈，你就會對這些國產配件的調教程度有一定認識，說他們遠超海外品牌可能有些誇張，但是能做到八九不離十還是沒什麼問題的。
杭特的對四卡鉗，前50公里我對它也沒信心，大半天騎完之後，我對這卡鉗又有了新的認識。
正新的S3輪胎我也是第一次使用，在南方的冬天這套輪胎表現出了很高的抓地力，胎溫升得快，石子打得高，總體也是令人滿意的。
打個比方，凱越321RR各部件的平均分為80分，屬於及格偏上。但是這臺車的售價能達到90分，所以這車的整體評分就會被拉高，符合老百姓對“值”的定義。
沒有一臺車是完美無缺的，凱越321當然也有不足的地方。
缺點：
1、整車做工受價格因素影響，顯得有些潦草。
凱越小排量車型的做工確實是很“感”人，參加過重慶摩展的朋友應該會有更深的感悟。比如和321R師出同源的車架、漆面的質感、包板粗細不齊的接縫、以及發動機缸體的細節。
當然我說這些並不是在給凱越找毛病，糙是糙了點，但是除這些外，沒有發現這車外觀與做工上的其他問題。
凱越的口號就是“專注效能”，它確實也做到了這點，並且它還將效能以一種大眾能買得起、夠得到的方式展現在大家面前，這已經是一個壯舉了。
2、SPORT模式與ECO模式沒區別。
在321RR刀鋒版的儀表上有兩種駕駛模式，理論上說應該是SPORT更運動、ECO更省油，但是在實際體驗中，這兩模式並沒有什麼區別。當然凱越321RR也沒有配備電子油門，所以這點並不令我吃驚，算是在預料之內。
車輛在未啟動狀態下水溫是閃爍的，並不代表此刻的實際溫度，所以沒開鍋，這車不至於在冬季開鍋。
關於卡鉗：
由於配套廠商的產能問題，凱越很抱歉無法為大家提供日信卡鉗版的321RR，但它選配了同等規格的航特卡鉗，就我的實際使用感受來說，我無法發現這兩者在使用中有什麼顯著區別。
凱越目前的處理方法是對車主進行提前告知，如果之前預定的使用者對卡鉗問題有不滿，想要退單，凱越會接受使用者的退訂請求。
PS，類似的情況其實有很多，比如X7的博世變賽福。在滿足使用的前提下，儘早提車才是大部分人所盼望的。
最後對於凱越321RR準車主的三點小建議：
1、手小的朋友可能需要改裝一個離合牛角，我怕你會不容易捏到離合器。
2、喜歡激烈駕駛，或者買車就是奔著玩的朋友，可以把車把再降低一些，看著更帥，操控也會更加激進。
3、凱越近期就會有試駕車發往各地經銷商，大家可以試過之後再做決定。只是我個人建議你，能買高配就買高配。
總結：
凱越321R和321RR都是接近於成人玩具的存在，它倆有著明確的取向及定義，就是讓你花最少的錢買到最具效能的玩樂車型。
簡單來說，如果我考慮的是居家、生活、代步，那麼這兩款車都不是我的菜；如果我考慮的是跑山、駕駛樂趣、輕微代步需求，同時我還是個價格敏感型使用者，那麼凱越這兩款車一定是我在這個價位的首選。
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