不知道各位感覺到沒有，這是一篇很快的文章。
因為寫這篇文章的時候，我正坐在南京——上海的高鐵上，以時速 300km/h 的狀態來完成創作。
一定意義上講，高鐵是電動車的一個極端，從一個乘客的直觀感受來說，看不到什麼過分智慧的功能，但一定能感覺到電力推動到極致的力量。
但這已經足夠讓人興奮。
從我 07 年第一次乘坐動車，到如今的復興號高鐵，每一次電力驅動的進步，會帶給我們更快的速度，更舒適的車艙體驗，而這些，帶來的是更雷厲風行的效率，和更直抵內心的快感。
所以啊，一輛有趣或者有意義的電動汽車，一定也不能忘了做一套同步成長的電驅動系統。
比如蔚來 ET7 這樣。
效率、效能和安靜
在整個系統的介紹過程中，這三個詞是出現頻率最高的。
這就像是印在處方藥背後療效一欄的關鍵詞，直接且重要。
作為蔚來首款轎車，ET7 本來就在絕對效能和靜謐性方面被寄予厚望；而作為蔚來全新平臺和智慧化變革的車型，它的效率將成為一切功能得以實現的基礎。以及，確實大家也希望全新車型與蔚來之前的車型相比，能在能耗表現上扳回一局。
這些都是蔚來 ET7 試圖透過整個電驅動系統來回答的問題。
ET7，成為蔚來旗下首款採用碳化矽（SiC）功率模組的整車產品。
在談到這一技術時，蔚來高階副總裁曾澍湘專門說到：「這是全球 TOP3 」。前兩家，是特斯拉和比亞迪，而 ET7 能否站穩全球前三，還得看 Lucid Air 和 ET7 的交付誰能跑在前面，但這不重要，重要的是，這是一項應用稀少的先進技術。
碳化矽是一種第三代寬禁帶半導體材料，它有著優秀的電氣效能，它的耐高溫能力優秀，使得在同等體積下，能夠提升 30% 的最大電流能力，適合更寬的電壓範圍，同時開關速度不僅快，開關時的功耗損耗也更小。
基於碳化矽設計永磁同步電機的控制器，可以大幅提升系統效率，以 ET7 的 180kW 永磁同步電機的引數來說，整個電機的綜合損耗相比前代降低了 4%-6%，另外，由於碳化矽元器件在小電流工作狀態下效率更高，這意味著 ET7 在絕大多數城市工況下，能效表現會更好，續航的成績也會得到提升。
對於蔚來現在主力的電驅配置，ET7 的前後電機都做到了等比的效能提升，ET7 的前永磁同步電機最大功率 180kW，後非同步感應電機 300kW，峰值功率相比之前的 160kW+240kW 增加了 20%，而系統的峰值扭矩也增加了 23%。
這當中，除了上述控制器電流提升帶來的作用之外，也包括了電機電磁方案和減速比調整等硬體細節的支援。
真正的精細活，在電驅動系統對於 NVH 的最佳化之上。
想來也是矛盾，在燃油車時代，我們已經約定俗成地接受了凡是強勁馬力的產品都會有渾厚激盪的聲浪的配套協定，而在電動車時代，我們變成了既要也要，既要車輛跑得快，又要車輛動靜小。
對應的，一方面電機的轉速等機械引數會變得更高，另一方面又需要更好的設計和做工來減少可能產生的噪音。
在硬體層面，透過懸置融合控制的 EDS 總成模態最佳化、電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸結構最佳化設計，整套電驅總成實現了更為精密的耦合和製造水平，降低了執行中產生噪聲、震動等不良體驗的可能。
而在軟體層面，ET7 也針對更高頻的場景做了控制器諧波注入與控制策略的最佳化。
舉個例子，在本代電驅系統中，蔚來開發利用電機廢熱加熱電池的能力，最高可以提供 4kW 的加熱功率，在這種場景下，電機所需要的注入電流和正常轉動工況下的電流控制需求肯定不一樣，工程師同樣也是透過軟體諧波控制演算法，消除該工況下的噪音。
哦對了，電機加熱電池功能會在之後同期升級到目前的電驅動系統上，但是由於硬體的變化，之前的車主就無法升級這一功能了。
蔚來的電驅邏輯
在幾乎同一時間段，蔚來 ET7 同時出現在了夏季和冬季。
這不是說夢話，是因為 ET7 正在多地同時展開電驅動系統測試。
這就包括宛如夏日的三亞，和同期正處於冬季的南半球的紐西蘭。
哦對了，前幾天還出現在了我們讀者很熟悉的川藏線上……
這麼緊鑼密鼓的進行測試工作，背後是 ET7 專案隨著蔚來品牌命運的陡然加速。
19 年的時候，專案做了啟動，但是當時因為蔚來的財務問題，進度相對較慢，到了 2020 年第二季度，整個研發開始加速，7 月份，碳化矽專案完成立項，「全世界的碳化矽模組公司都來找我們」。
按照曾澍湘的介紹，蔚來電驅動的研發資源在最近 1 年增加了 100%，整個團隊基本都在高強度工作來推進專案如期完成，「我們都不叫加班，我們都叫上班」，他用開玩笑的方式介紹了蔚來電驅動團隊的工作精神。
於是，ET7 的全新電驅動系統，也顯出了很多蔚來獨有的產品邏輯和認知。
比如，ET7 的電驅模組在外形和介面上儘可能地相容了上一代電驅動系統，帶來的好處就是大量車身相關的零部件和高低壓線束介面等都可以直接複用，不僅降低了成本，還加速了新車型研發和老車型潛在的升級可能。
再比如，在當下越來越多廠商開始走向全永磁同步電機的技術路線，持續拉昇單永磁電機功率極限的情況下，蔚來依然在 ET7 上堅持永磁同步 + 非同步感應電機的搭配，並不斷迭代和更新兩種電機的技術指標，也是一種值得長期觀察的技術選擇。
