隨著新能源趨勢的高漲，我們在街頭見過去的“綠牌”車也越來越多。這也證明著終端消費市場對新能源車型的接受度，而在年輕消費群體眼中，純電動車更是科技與時尚相結合的產物，智慧化的裝備以及酷炫的外觀設計，這些都是傳統燃油車型不可比擬的。
而小編我，身為年輕群體中的一員，對純電動車也有著濃厚的興趣。接下來讓我們先看一組銷量資料，今年11月份小鵬汽車共交付15613臺，達成三個月實現單月交付破萬，環比增長54%，同比增長270%。值得我們注意的是，廣州車展前品牌煥新日上，小鵬也把“迴旋鏢”樣式的舊logo換成了新的“小翅膀”造型。
拋開廣州車展正式亮相的新車小鵬G9，目前小鵬汽車擁有三款在售車型P7、G3i和P5，其交付規模也再次創下新高。P7和G3分別貢獻了7839和5620臺份額，環比增長30%、54%。剛於10月份開始交付的小鵬P5也獲得了2154臺的成績。
據小鵬汽車官方介紹，在今年第三季度的總交付量為25666輛，為季度新高並較2020年同期的8578輛上升199。2%，以及較2021年第二季度的17398輛上升47。5%。其中，第三季度小鵬汽車家族的主銷車型P7交付量為19731輛，為季度新高並較2021年第二季度的11522輛上升71。2%。
在J。D。 Power今年釋出的2021年中國新能源產品魅力指數研究（NEV-APEAL）中，小鵬P7獲得中型純電動市場魅力指數排名第一名，同時也是目前行業內第一個獲得此成績的車型。另外在2021年J。D。Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中，小鵬G3也獲得新能源汽車緊湊車型新車質量排名第一名。
擁有著雙料冠軍的背後，是小鵬汽車品質、口碑的體現。那麼實際體驗後又能達到怎樣的水平呢？說到底，是騾子是馬還得拉出來遛遛，讓我們一起看看今天的主角小鵬汽車P7。
“鵬”然心動展現未來與現代碰撞的美
說實話，小鵬P7如今在大街小巷上存在感實並不低，走在街上的回頭率也不亞於“馬、牛”跑車們。初見小鵬P7，給我的感覺很是驚豔，特別是今天手中這款曜日紅配色的四驅高效能版，搭配封閉式的前臉設計，貫穿前臉的弧形日間行車燈的設計，牢牢地抓住了眼球的注意力。
日間行車燈的下方是小鵬P7的大燈主體，大燈的功能也是十分齊全，包括LED大燈、自動頭燈、自適應遠光燈、轉向付諸燈等一應俱全，小鵬汽車給這套設計語言命名為“星際”，同時它還擁有多種不同的“燈語”組合。
流線型的車身側面採用了轎跑的溜背式設計，隱藏式門把手設計，在如今越來越多的車型中也成為一項潮流。作為轎跑車型，無框車門也是必不可少的潮流配置。從B柱往後到車尾自然過渡的線條結合隱藏式門把手，為小鵬P7帶來了0。236cd的風阻係數。
Brembo剎車卡鉗讓人感覺用料很足，19英寸的雙色運動輪圈也是四驅高效能版的標配，搭配米其林PS4系列輪胎為其運動屬性打下基礎。車身兩側置有車輛的充電介面，可以透過鑰匙上的按鍵或者車內語音控制充電蓋的開合。
把視線轉移至車輛尾部，不難看出採用了與前臉相呼應的極簡風格設計。車頂延伸至車尾處形成了微微上翹的小鴨尾造型，貫穿式分體尾燈也與車頭燈組呼應著，辨識度極高。即提升了夜間的行車安全，又富有科技感。
每當我們看見一款新車時，總是情不自禁的對其第一印象產生幻想。在看臉時代的今天，小鵬P7的顏值不低，習慣了千篇一律的燃油車風格，其實偶爾來一次電動科技未來感的嘗試好像也不錯。
顛覆傳統 科技與豪華並非敵人
純電車型對我們的第一印象當然不止於外觀的顏值，更有內在的科技氛圍感。內飾儘可能減少物理按鍵的設計，也是近幾年純電新能源車型設計的一大趨勢，或許缺少了一絲高階感，但從此獲得了更多人機交流的體驗。第一次接觸的朋友短時間內或多或少會抗拒這種簡約風格，可一旦適應了養成習慣，那可就再也不想回到傳統燃油車密密麻麻的實體按鍵佈局。
雖說簡約，但是比起Model 3那種僅給配一塊大屏的設計方式，顯然小鵬P7更加懂得國人的需求。10。25英寸全液晶儀表和14。96英寸的中控屏大屏採用了貫穿式設計，顯示效果及功能性都非常突出，只不過中間的接縫黑邊尺寸面積稍大，未來可以做出一些改進。
方向盤採用了雙幅平底式造型，並且在三、九點位置還採用了打孔的設計，填充物以及皮質包裹的手感恰到好處，方向盤尺寸就個人而言還是希望能再小一些。中控臺區域以及車門板上均採用了大面積的軟質材料包裹，一部分車型還支援面部識別功能，使用邏輯跟智慧手機相類似。
14。96英寸的中控螢幕採用了Xmart OS 2。0系統，除了語音互動、導航等功能之外，還擁有線上應用商店功能，支援在應用商店下載各種擴充套件App。除了這些軟體上的強項，小鵬P7還配備了18個喇叭的丹拿音響，中控臺兩側升降的樣式也是很吸引眼球。當音符清晰地從丹拿音響的18個喇叭中演奏時，你終會發現，車內有一套好的音響，是多麼幸福的一件事。
比較有意思的一點是，車內的空調系統可以透過螢幕上進行調節，而且擁有多種吹風模式，像是單向風、自由風等等，第一時間可能會感到眼花繚亂。但透過“你好，小P”喚醒語音系統，習慣了語音系統輔助使用後會輕鬆許多。
在舒適便利性配置方面，眼前這臺小鵬P7擁有藍芽鑰匙、自動駐車、自動泊車入位、分段式天窗、前排座椅加熱、主駕駛位通風、車內氛圍燈、360度全景影像、全速自適應巡航等，對於日常駕駛體驗提升幫助很大。
讓“電力”更具魅力 讓駕駛輔助更智慧
下面，就是大家更期待的駕駛環節。今天手裡面這臺小鵬P7為四驅高效能版，配備了前後雙電機。讓我們先了解一下其具體效能引數，其中前置電機最大功率120千瓦，最大扭矩265牛·米，後置電機最大功率196千瓦，最大扭矩390牛·米。
在雙電機的加持下，讓這臺小鵬P7零百加速時間僅需4。3秒，雖說不上是“臨門一腳”，放燃油車陣容中肯定是超跑級加速體驗，前後雙電機四驅的加持不僅體現在初段的強勁爆發，後期仍能給我們帶來推背感存在。這種駕駛體只要是嘗試過後就很難再忘卻了，要知道純電車型的扭矩輸出已無法用推背感來形容了，那種感覺如同穿越時空。
那麼有人問了，如此強勁的效能表現，小鵬汽車P7的底盤、懸掛體驗能好嗎？其實小鵬P7搭載了前雙叉臂式，後多連桿式的前後獨立懸掛。這樣的組合，熟悉車輛的朋友會更有所瞭解，多用在效能車上。但是小鵬P7並沒有一味的去追求極致的運動讓懸掛調校很硬，其實外表看似運動，但骨子裡仍是以家用舒適性為主。
在動能回收方面也有著精心調教，在低檔模式下與燃油車並無太大差異。調整至高檔位時，也不會有太多拖拽，從而擔心產生暈車的不適感。行駛過程中，整個轉向系統的表現雖說仍帶有電子氣息，但加上握感紮實的方向盤，在多彎道的反饋體驗來看，仍可從容化解，懸掛也給予了很平穩的支撐動態反饋。
除此之外，小鵬P7擁有三種駕駛模式可選。在運動模式下，電門踏板的響應很順暢，非常跟腳。當然，面對源源不斷的動力持續輸出，我們也不用擔心剎不住的情況，畢竟來自佈雷博的剎車系統可不是擺花架子。
作為造車新勢力頭部企業的一員，小鵬汽車憑藉對全棧自研與閉環資料驅動能力的追求，以智慧化為標籤的它，擁有一系列尖端自動駕駛和車內智慧功能的相關專利。小鵬P7正搭載的XPILOT 3。0自動駕駛輔助系統，則展現著量產車高階輔助駕駛硬體架構的前端科技。
除此之外，小鵬汽車的NGP功能是一套基於小鵬P7搭載的14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、英偉達Xavier計算平臺等自動駕駛硬體，利用分米級高精地圖實現的高階輔助駕駛系統。
區別於傳統的ACC自適應巡航，NGP功能擁有更多自主能力，可實現選擇最優車道、超越慢車、限速調節、進出匝道切換高速、交通錐桶和故障車輛避讓、夜間超車提醒等功能。
當然，NGP功能並非透過OTA升級後就能直接使用，而是需要透過中控大屏在車輛的輔助駕駛選單欄找到該功能並開啟，同時在手機端小鵬APP學習關於NGP的安全教學影片，且透過全部測試題目後，才能開啟該功能。
足以見得小鵬汽車對NGP功能相當謹慎，同時也對使用者的使用安全非常負責。不過，雖然小鵬汽車的NGP功能非常強大，但它始終是“輔助駕駛功能”，我們要以正確的心態，體驗科技魅力為生活帶來的便利性。
小鵬汽車能夠有如今的成績，也其產品思維離不開聯絡。但只有產品思維還不夠，品牌向上的核心，不僅是產品和服務，更是企業價值觀本身。這一次廣州車展前夕，在小鵬的品牌煥新日上，何小鵬也表達了自己對於未來方向的看法。
“小鵬品牌一路前行、持續發展的精神源動力，就是勇於探索：不懼失敗去做很Cool、且有很大價值的事，去做難但正確的事。”“這是全體小鵬同學的DNA，也是小鵬品牌連線消費者的精神紐帶。“按照何小鵬的願景，煥新後的小鵬將會是一個更國際化、更酷，更年輕的科技品牌。
除了作為交通工具的汽車、解放駕駛員的自動駕駛之外，智慧機器狗馬、小鵬匯天的飛行汽車等等，都會成為小鵬在未來道路上的探索領域。
全民輿車：小鵬P7不僅是攪局者的身份，更是開創者的存在
從靜態設計再到動態體驗上，小鵬P7依舊給我留下了很深的印象。不僅僅是第一次相見所帶來的興奮感，更有著一次全新的體驗。在對科技性和實用性方面拿捏的非常準確，也是在新勢力車型中，駕駛感溝通上的營造氛圍更出色的一位。
當然，如果不是為了追求極致效能體驗，其實可以把今天這臺四驅高效能版切換成普通後驅版本，這其實足已帶來很暢快的駕駛享受了，更加適合城市駕駛的動力儲備以及續航里程也可以讓家人乘坐的更加舒適，帶我們追尋更遠的風景。這才是小鵬P7出現的核心意義，既是純電動高效能轎跑的攪局者，同時也能夠讓家人一同感受電動車魅力的開創先鋒。
