“Mirai”在日語中的意思是“未來”，顯然，儘管電力推進的飛速發展，氫將在未來的零排放出貨量中佔有一席之地。
如果純電動汽車現在透過創造各種電動車型以及混合動力和氫動力汽車而在豐田/雷克薩斯系列中佔有一席之地，那麼後者遠未被邊緣化。事實上，最近推出的第二代Toyota Mirai強調了這一事實。
氫動力學：理論
在裝有燃料電池 （ fuel Cells ） 的汽車中，儲存的氫與表面上空氣中的氧結合，其中使用了昂貴的貴金屬；質子交換膜，產生電和純水 （！），這是環境造成的。
這並不是一項新技術，豐田從1992年開始涉足，1996年其第一輛能源電池汽車上路進行測試。這家日本公司的首款能源電池生產車型Mirai在洛杉磯車展上亮相。 2014年和次年秋天，我們在丹麥的塔尼斯第一次嚐到了滋味，第二年在比利時重複了這種經歷，同居時間更長。
過去在一些帶有氫電池的實驗模型的車輪後面有相對經驗，駕駛第一代Mirai提供了一種完全整合的產品的感覺。
該模型的獨特設計是相對有限的內部空間，因為巨大的圓柱形罐在 700巴（！）的壓力下儲存氫氣，但也有特殊的設計，設法證明不同的結構，但非常困難接受。
無論如何，購買這種創新車輛的標準是不同的，因為在歐洲和美國以及日本，Mirai都是針對企業車隊的，而大量汽車已經賣給了計程車（600在巴黎和 100 在奧斯陸）。
豐田未來：新一代
在我們最近前往布魯塞爾豐田歐洲中心第一次接觸Yaris Cross 之際，我們試圖瞭解新一代Mirai。
在新車型中，在外部，任何設計過度都得到了緩解，而車頂降低了 65 毫米，在實現更和諧的整體方面發揮了重要作用。和 140 毫米。軸距增加至 2，920 毫米，履帶增加 75 毫米。
該車的總長度現已達到 5 m（準確地說是 4，975 mm），其尺寸令人印象深刻，並基於旗艦 L exus的GA - L平臺。這本身就確保了令人印象深刻的高質量滾動特性，儘管使用了 20 英寸的大車輪，但從最初的幾公里就可以感受到這些特性。
但最重要的區別在於其機械部件的徹底更新，其主要目標是提高自主性，因為存在來自純電動汽車的競爭，近年來已顯著增加了其有前途的範圍。事實上，由於發動機單元的效能提高，坦克的容量更大（轎車車身很難），現在可以接受 5。6 公斤的氫氣，而不是第一個Mirai的 4。6 公斤，以及改進的空氣動力學，標稱自主性增加了 30% 至 650 公里。
全新Mirai徹底修改了機械部件的佈局，將氫電池與水泵、熱交換器、空調和空氣泵以及氫氣再迴圈一起從駕駛室底部移動到發動機位置。
這確保了增加的乘客空間——根據豐田的說法，最多可容納 5 名乘客，但中央通道的體積令人印象深刻，因為除了其較大的寬度外，它的高度僅低於其底座 5 釐米。後座。這是因為它裝有三個具有“T”形佈局的油箱之一。
另外兩個位於後排座椅和行李箱的橫向下方，容量限制為 273 升。非常重要的是，透過新的佈置，實現了兩個車軸中車身重量的絕對分佈 （50：50）。
最後，新電池（鋰離子，而不是以前型號的鎳氫金屬）的容量為 4 Ah，而舊的為 6。5 Ah。其較小的尺寸使其可以位於第二排座椅的後面，而不會侵入行李艙。
我們在布魯塞爾機場充氫的停車場取車，根據最近的消費歷史，在下次加油前承諾行駛465公里。駕駛員環境的第一印象與笨重的中控臺有關，我們在其上找到了傳動系統的普銳斯型別選擇器。
儀表板中央是12。3英寸的多媒體螢幕，選單相當簡單易懂，而在水平佈局的正下方，有一系列自然開關來控制空調系統。
從第一公里開始，您就可以看到汽車像電動汽車一樣安靜地行駛（因為它基本上就是這樣的車輛），但沒有感覺到空氣壓縮產生的典型爆炸。新車型的功率從155馬力攀升至174馬力，同時冷啟動的可能性也得到了提升，現在從-30攝氏度就可以實現了。
這種功率的增加對效能值產生了積極影響，在 9。2 dl 時達到了 0-100 公里/小時。（0。6 dl。比以前的模型快），最終達到 175 公里/小時。
在實踐中，汽車以相對的振動啟動，這種加速度不會隨著速度的增加而持續。城市行車無障礙，高速公路上非常安靜，再加上優秀的懸掛阻尼，整體感覺上檔次，更讓人聯想到雷克薩斯，除了材質的選擇，保留了更樸實的性格。
GA-L平臺的採用在道路行為領域具有多重優勢，降低了重心，降低了建築的慣性，同時也增加了剛性。此外，與之前車型的麥弗遜支柱/半柔性車橋相比，前橋和後橋都選擇多連桿解決方案，除了舒適性之外，在道路行為方面也有明顯的好處。
這輛車在高速下“感覺”很穩定，鑑於其接近 2 噸的尺寸和重量，即使在狹窄的彎道上也不會出現問題，車身稱重且傾斜度保持在較低水平。新 Mirai 中較大的車輪（我們汽車使用的 245/45 R20 輪胎）不會破壞新懸架提供的行駛質量，同時有助於增加牽引力。
淨化空氣
Mirai 的環境效益超越了“零排放”，實現了……負面汙染物的效能，因為能量電池中使用的進入空氣透過捕獲有害汙染物（如氮和硫氧化物）以及空氣進行過濾。即使是現在，氫能與電動汽車技術競爭嗎？豐田能源電池專家 Vincent Matelar解釋說，氫氣是一種適合大型零排放汽車的選擇。
未來我們可以期待哪些發展？Bensan Matelar 解釋說，在氫電池的尺寸、效率和這種結構的總重量方面已經取得了重大進展。至於散裝油箱，鑑於燃油壓力高，未來看起來壁耳厚度有限。
但預計未來幾年將大幅降低氫動力汽車的成本。新款Mirai 已經在德國（最重要的市場，其次是挪威、法國、比利時和英國）上市，售價為 63，900 歐元，比第一代車型低 20%。
氫動力車型的銷量也在快速增長，加油站也是如此。所以，比如荷蘭今天有14座加氫站，明年會達到26座。最重要的是，歐盟提出每150公里建立加氫站。敬請期待，隔天車還沒搞清楚……_Μ。Σ。
