職業操盤手入主，眾泰汽車也不一定有得救

眾泰汽車的破產清算風波終於塵埃落地。近日眾泰汽車宣佈已經由汽車行業巨頭江蘇深商接盤。未來眾泰汽車有望依靠江蘇深商這顆大樹，最佳化企業體系，重整負債結構，回到發展正軌。但是也有可能重整失敗，走上一條不歸路。

江蘇深商是什麼來頭？

江蘇深商是一家新興企業，成立時間是2020年9月29日，但它的實力，以及在汽車行業的影響力都不低。其由深圳市深商控股集團股份有限公司100%控股，而深商集團又是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家大型民營企業，股東的總資產近萬億元，法人代表是黃繼宏。經營專案涉及金融、房地產和汽車等領域，其中汽車行業的具體專案包括汽車租賃、分散式交流充電樁銷售、汽車零部件及配件製造、汽車新車銷售電動汽車充電基礎設施運營等，所以在汽車行業，深商集團不算是新生，這或許能為江蘇深商造車賦能。

說到這裡，不得不介紹黃繼宏這個風雲人物，讓他在汽車圈名聲大噪的事件應該是在2019年成功操盤龐大集團。眾所周知，龐大曾經是我國第一大汽車經銷商集團，但是在2019年遭遇債務危機，然後黃繼宏出手相救，成為了龐大集團的實際控制人，才改善了盈利狀況。

資料統計，2018年龐大集團的歸屬淨利為-61。55億，而2019年和2020年扭虧為盈，分別達到了1。16億和5。80億。今年上半年，龐大集團也實現營收146。6億，歸屬淨利潤5。82億，超過去年全年盈利水平。經此一事，可以看出黃繼宏在重整企業方面的能力不差，估計這也是他敢於接盤眾泰汽車的重要原因之一。

根據眾泰汽車釋出的公告，2021年9月30日，深商集團已經成為眾泰汽車的正式重整投資人，投資費用是20億元。同日，深商集團向眾泰汽車指定賬戶打款5。5億元作為履行保證金，剩餘14。5億元重整投資款根據協議應於2021年10月25日前支付。

接手眾泰有何利益可圖？

深陷泥潭的眾泰汽車確實需要實力出眾的深商集團接手，要知道，2016年開始眾泰汽車的年銷量就從巔峰時期的33萬輛，下降至2020年的1674輛，銷量成績連續多年腰斬，這也導致公司出現鉅額虧損，僅是2019年至2020年期間，眾泰汽車已經一共虧損220億元，同時也是債務高築。

但是爛船也有三斤釘，再差的眾泰汽車也有價值之處，比如擁有燃油汽車和新能源車雙重生產資質，同時在浙江、湖南、湖北、山東、重慶、廣西等地區都有生產基地。除此之外，即便眾泰汽車是靠山寨車型起家，但在技術專利方面也有所建樹，掌握1500多項新能源專利，在氫能源方面也有涉及，眾泰汽車的資產實力並不差。

如果能盤活眾泰汽車資源，收益也是相當可觀的，業內曾認為，現在看眾泰不值錢，但如果能駕馭好它的資源，那麼可以創造出幾百億，甚至幾千億元的價值。對此，深商集團也說出了投資眾泰汽車的目的，就是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。

誠然，一直以來眾泰汽車的產品品質不算高，較為落後的生產線應該無法為深商集團的汽車質量賦能，這方面的劣勢或許會影響深商集團在汽車領域的競爭力。但深商集團有一個很多車企無法比擬的優勢是具備強大的銷售渠道，未來深商集團的車型會由龐大集團來銷售，而龐大集團也曾透露計劃在全國各大開2000家門店，比其它車企還要多，這有助於深商集團的車型走量。

除此之外，深商集團接盤眾泰汽車不排除還為了增加兩家公司的市值，在市場上吸引大量資金。若情況屬實，那麼深商集團的目標已初步達成，自從眾泰汽車公佈接盤人資訊後，*ST眾泰的股價一路上升，今天上午已經漲停板。此時無法再購買*ST眾泰股票的投資者就會瞄上龐大集團，然後就是大量資金湧入。深商集團投資眾泰汽車可謂是一箭雙鵰。

眾泰汽車能走出泥潭嗎？

眾泰汽車的股價上升，也與未來的發展方向有關，有訊息稱深商集團將會大力發展新能源車。顯然，現在新能源車市場是一片藍海，隨著國家政策的支援力度越來越大，以及車輛技術的進步，越來越多消費者選擇新能源車作為代步工具。

近年來新能源車的市場銷量也持續走高，今年1-8月份累計零售量已經達到147。9萬輛，同比勁增202。1%，甚至出口量方面，我國新能源車的數量也呈現爆發式增長。因此，深商集團發展新能源車是集合了天時地利人和優勢，深受資本市場看好也不足為奇。

造車是資金密集型行業，深商集團需要吸納更多的資金實屬正常，但是深商集團是否真心挽救眾泰汽車，為消費者造好車，還是僅耍資本遊戲，為了自身利益圈錢，目前還是一個未知數。現在可以肯定的是，深商集團的履歷並沒有表面光鮮。

深商集團帶領龐大集團扭虧為盈，控制人不一定全心全意在挽救龐大集團。早在去年11月份，上交所就對龐大集團重整投資人進行通報批評，原因是重整投資人在承諾增持期間增持金額嚴重低於增持承諾，甚至在增持計劃延期期間一股未增，實際增持情況與其前期披露的增持計劃及延期增持計劃存在重大不一致。通俗點說就是黃繼宏在翫忽悠式增持。

另外，從江蘇深商的成立時間可知，當時眾泰汽車已經陷入重整流程。而江蘇深商從成立至今也沒有開展實質性業務，因此深商集團也被重度懷疑是奔著眾泰汽車而來，從而與龐大集團一起打造一個強大的汽車產銷鏈，締造一個全新的汽車帝國，以便更好地在市場進行融資。當然，這一切僅是猜測。

同時，即便龐大集團已經扭虧為盈，但直至今日依然沒有解除危機，並且在今年7月份，龐大集團還發布公告稱，由於控股股東深商北方與銀行存在質押合同糾紛問題，深商北方持有的公司股份79000萬股被司法凍結，凍結時間是3年。這種情況下，深商集團能否幫助眾泰車企解除債務危機並重回正軌需要打一個很大的問號，而深商集團接盤眾泰汽車的原因也多了一層猜測。

想必深商集團也清楚重振一家車企並不容易，畢竟造車是技術、管理、資金高度密集的行業，幾百億的資金投入也不一定能獲得理想的回報，對此，汽車行業已有先例。據統計，恆大汽車、寶能集團和樂視汽車都在造車方面投入了幾百億，最終都是鎩羽而歸。現在新興企業活得比較好的蔚來、小鵬、理想也已經在造車方面投入了超400億，現在依然處於虧損狀態，並且這還是沒有揹負債務情況下的資金投入，不難猜測深商集團盤活眾泰汽車需要付出的一切。

除了需要大量資金，造車技術也不是一蹴而就的，好品質需要長時間的積澱，那麼深商集團願意為了造一輛好車長時間燒錢嗎？也許只有黃繼宏才清楚。