是不是你身邊的很多人都說，豐田皮實最主要的原因就是發動機技術老，這句話我只能說對一半錯一半，錯的那一半可能他們並不知道豐田的8AR發動機神一般的存在。
豐田8AR發動機最牛批的地方，就是把米勒迴圈和奧拓迴圈整合在了一起，它可以做到讓系統通過當前速度自由選擇，通俗點說就是，在車輛起步階段需要更大動力時，奧拓迴圈開始工作，以保證足夠的動力輸出。而當車輛在中高速時，米勒迴圈會介入，確保最佳的燃油經濟性。
此外，還有單渦輪雙渦管設計，就是在渦輪旁邊，多了一個廢氣通道，行成兩路可用，一個給1和4氣缸，另一個給2和3氣缸，目的是讓氣流互不干擾，提升排氣效率。
另外還有輕量化渦輪葉片的加持，讓渦輪能被廢氣輕鬆的運轉起來，響應更快。簡單說就是在開車的時候，減少動力的遲滯，讓動力輸出平順的同時，還能讓發動機在中低速下實現大扭矩的輸出。
也許你會說，單渦輪雙渦管有什麼可牛的，寶馬也有啊。
彆著急，豐田還有一個牛批的地方就是D-4S雙噴射技術了，除了缸內直噴，它還有歧管噴射，在車輛冷啟動和低速行駛的時候，歧管噴射的混合程度和燃燒效率會比真噴更好，簡單理解就是會產生更少的積碳。
在車輛負載不大和重負載的時候，缸內直噴開始工作，兩套系統各有優點，都各自為戰。說了這麼多，這個發動機都搭載在哪些車型上呢？比如漢蘭達、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX上都有搭載。
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