為頭部造車新勢力企業，蔚來汽車有著鮮明特色。在成立初期，眾多造車新勢力籌錢建設工廠申請資質時，蔚來汽車選擇江淮汽車為其代工生產，成為第一批推出產品的新造車企業，而如今，銷量也穩居造車新勢力榜首的蔚來汽車依舊選擇代工生產這條路。
據蔚來汽車近日釋出的公告顯示，已確定與江淮汽車集團、江來先進製造技術（安徽）有限公司簽訂聯合制造生產協議。江淮汽車將工廠年生產能力提升到24萬輛（按照4000工作小時計算），從而滿足蔚來汽車的需求。
此次代工協議計劃從2021年5月到2024年5月，所代工生產的車型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及後續推出產品。同時，新代工協議也明確了各方職責，其中，蔚來汽車負責車輛設計研發、供應鏈管理、製造技術以及質量管理和保證。江來製造則負責零部件組裝和運營管理。
新代工協議也可視為第一份代工協議的延續。據汽勢Auto-First瞭解，江淮汽車於2016年與蔚來汽車達成協議，協議週期為5年，以初步產銷量計劃為 5 萬輛/年為蔚來汽車代工生產ES8車型，後續增加至ES6、EC6等車型。進入2021年後，江淮汽車還與蔚來汽車組建了江來製造合資公司，合資公司將構建起“先進製造+工業網際網路”的新生態。
其實，蔚來汽車也有過自建工廠的想法。2018年2月，上海本地媒體報道稱，蔚來整車基地將落戶嘉定外岡鎮，蔚來汽車也對此迴應稱，外岡將成為蔚來繼合肥基地後的第二個工廠。當年蔚來汽車披露的 IPO 檔案中，也提及到上海工廠已經處於施工狀態。但由於財務壓力大等多重原因，蔚來汽車於2019年放棄了自建工廠計劃。
值得一提的是，江淮汽車的代工工廠是按照蔚來汽車要求全新建設的專屬生產基地。這也就意味著，江淮代工與蔚來自建工廠，在生產工藝等方面能夠保持一致。況且，這個專為蔚來汽車建設的新工廠全部由江淮汽車投資建成，蔚來汽車僅需要支付虧損補償費和製造加工費。
這個專為蔚來汽車打造的生產基地也深受蔚來汽車創始人李斌的好評。李斌曾在在電視節目上表示，“江淮在合肥經濟技術開發區，投資了幾十個億，幫我們建了一個全新的世界級工廠，用的是全球最好的裝置，完全地按照我們的工藝要求去設計產線，我們會參與全程的製造合作管理，而且按照我們的質量標準去驗收車輛，江淮提供熟練的工人和成熟的製造管理。”
當然，多年來代工生產蔚來汽車產品，也為江淮汽車積累了豐富的鋁製車身生產經驗。同時，經過蔚來汽車考核的一線操作工，能夠為江淮汽車其他生產線傳授經驗，進而提升產品質量和品質。
隨著雙發合作愈加密切，江淮汽車也能夠吸取蔚來汽車在智慧化、電動化等方面的經驗，幫助江淮乘用車業務完成電氣化、智慧化轉型，並涉足智慧汽車新賽道。雙方透過最佳化供應鏈體系資源，圍繞電池、電機、電控、汽車電子等純電動汽車核心零部件展開合作，實現規模效應進而降低零部件採購成本。
此外，為蔚來汽車代工生產，也能夠為江淮汽車提升業績。據蔚來汽車2020年財報顯示，自2018年4月至2020年12月31日期間，蔚來汽車共向江淮汽車支付了製造費用及虧損補償共12。34億元，其中包括4。56億元的虧損補償和7。78億元的製造及加工費。在這一時期江淮汽車一共為蔚來代工生產約7。5萬輛，這也就意味著，江淮汽車每代工一輛車，可獲得1。04萬元的代工費用和6千元左右的虧損補償。
而在雙方新簽署的代工生產協議中，蔚來汽車需要支付的費用將根據規模動態調整，除了補償款和加工生產費用外，蔚來汽車還需要支付江淮汽車為生產蔚來車型而實際投資的資產的折舊和攤銷，每月支付，每年調整一次。這也就意味著，當蔚來汽車達到一定規模後，能夠降低單車生產成本支出，但規模未達到預期，單車生產成本也會進一步上漲。
