區分一二三線，必須要有一個標準，之前我對國產品牌做出過這樣的分類點評，大致標準如下：
編輯搜圖
三線品牌：“攢車車企”，沒有自己的核心技術，最主要是沒有自己的發動機和造車平臺。三線車企哪怕現在還能夠苟延殘喘，但是由於缺乏底蘊，即便曾經有一些熱賣車型，賺到了一些錢也不潛下心搞研發。這樣的企業是沒有生命力的。未來大機率會被市場淘汰。代表車企為獵豹、眾泰，主要標誌就是還在使用三菱發動機。
二線品牌：有自己的發動機和造車平臺，但是對比一線品牌，品牌影響力、銷量和底蘊有著明顯差距。比如說江淮、海馬。這些車企有著自己的追求和堅持，也對國產汽車工業有過切實的貢獻，它們至少是值得尊敬的。但是在市場競爭日益激烈的今天，這類車企已經很難再現輝煌了，比如說江淮和海馬都走上了代工之路。
編輯搜圖
一線品牌：有技術底蘊，有品牌影響力，有拳頭產品。我之前曾經把長安、傳祺、榮威都歸為了二線，把奇瑞歸為一線也惹來不少爭議。品牌和車企是兩個概念，就比如榮威，作為汽車品牌我覺得把它歸為二線是沒問題的，可是背後的上汽，你要說它是二線，顯然就不合適了。再有就是紅旗，這個品牌無論如何我都不會給它歸為二線的，這就是一線品牌，就是高大上，不接受反駁。可是背後的一汽，除了紅旗這個寄託了國人信仰的品牌之外，奔騰、森雅（算合資）還真上不得檯面，那麼只能這樣，紅旗是一線，奔騰是二線。
編輯搜圖
二線、三線品牌，多說無益，本文將對一線品牌，從市場表現、技術底蘊、品牌認可度、發展潛力、產品力這五個層面做出點評，希望對大家有所幫助。需要說明的是，這種點評只能侷限於我的個人認知，因為沒有人會對所有國產汽車品牌都有深刻的瞭解——很多事情是涉及商業機密的，咱也不可能知道。我只能發表一下個人的看法。
一、奇瑞（包括星途、捷途等子品牌）
編輯搜圖
1、市場表現：★★★☆
奇瑞的車賣得還算不錯，入門級轎車艾瑞澤5曾經是國產轎車的銷售主力，可以和帝豪分庭抗禮，直到逸動出來才開始下滑。瑞虎系列的SUV也有不錯的市場認知度，無奈緊湊級SUV市場競爭太過激烈了，像是瑞虎8、瑞虎7，都只能遊走於銷量排行榜的邊緣。而奇瑞也是狠起來連自己都打，作為高階品牌的星途，銷量一般，但是作為低端品牌的捷途卻是不錯，打出了質保10年20萬公里的牌，現在甚至是終身質保，搶了自家瑞虎系列的飯碗。就連口號都誅心——懂奇瑞的，最終都選擇了捷途，還真是內鬥第一名。由於銷量不穩定，而且缺少真正走量的產品，所以給出三星半的評價。
編輯搜圖
2、技術底蘊：★★★★
技術奇瑞，並非浪得虛名，作為國內第一家正向研發的車企，奇瑞的研發能力和研發水平都值得肯定。搭載範圍最廣的1。6T放在今天，表現仍舊不弱，之前甚至用它支撐著不少旗艦級車型。（也因為1。6T有點支撐不住，所以奇瑞銷量一直沒起來。）而搭載在星途攬月的2。0T發動機，說是地表最強2。0T有點捧了，不過實際水平的確很高，達到了世界級的頂級水平！
編輯搜圖
不過變速箱一直是奇瑞的短板，一直採購格特拉格的溼式雙離合，後期和長安青山也有合作。自己家的萬里揚CVT雖說也還可以，不過CVT無法承受大扭矩，也只能在低端車型上用一用。
目前，奇瑞的鯤鵬動力DHT混動上市了，值得期待。至少在汽車行業的大轉型中，奇瑞沒有被落下。
3、品牌認可度：★★★★
奇瑞這個品牌，喜歡的是奉為神明，不喜歡的是不屑一顧。這個分有點不好給。
編輯搜圖
這個品牌本身是很難向上了——一提奇瑞就是物美價廉的代名詞，是好事也是壞事。你知道，奇瑞造車是靠譜的，但是你又會認為，奇瑞就應該便宜。也正是因為如此，奇瑞分出了捷途和星途兩個子品牌，希望捷途接地氣，走銷量，而星途可以改變消費者對奇瑞汽車廉價的印象。
個人覺得，星途的車還是不錯的，但是品牌向上的努力，應該是失敗了。
而捷途底氣接得不錯，把自己瑞虎系列都給頂了。而且承諾終身質保，這個是值得點讚的。
編輯搜圖
4、發展潛力：★★☆
為什麼只給兩星半，是因為我真的不太看好奇瑞的發展。去年釋出的年報，奇瑞平均單車利潤只有16元！甚至都比不上賣玩具車！有很多奇瑞粉絲還說什麼奇瑞多良心——其實這正是奇瑞的隱憂，內部問題處理不好，成本控制不下來，賣的車不少，可是不賺錢，這樣的企業怎麼發展？
說奇瑞賺錢拿來研發了，其實並非如此。奇瑞的車首先賣得不便宜，不能說貴，但是艾瑞澤5和逸動、帝豪、秦相比，沒有什麼價格優勢。瑞虎8也不比宋Pro、歐尚X5、博越、GS4等車便宜。說研發的話，奇瑞研發投入是不少，可仍舊比不了比亞迪和上汽，為什麼比亞迪可以把單車利潤做到好幾千元，而奇瑞只有16元？歸根結底還是管理問題，還是成本控制問題。這是我不看好奇瑞發展的原因。
編輯搜圖
但是奇瑞會倒嗎？肯定不會，因為有粉絲會掏錢支援的，而且這樣的車企是值得尊重的，消費者就不會讓他倒！
另外，奇瑞的鯤鵬DHT混動是很值得期待的，如果能把成本控制到比亞迪DM-i的水平，那麼奇瑞翻身仗必然會到來。
編輯搜圖
5、產品力：★★★★
奇瑞的車還是不錯的，真能買。轎車的艾瑞澤5價效比差一點，其實也不是它差，主要是帝豪、逸動等競爭對手太強，而國人仍舊熱衷於合資品牌，艾瑞澤5銷量下滑也在情理之中。
瑞虎系列被捷途給頂了，反證捷途系列的產品力是真挺強的。12萬左右的1。6T+溼式雙離合的動力總成都值得買，而且整車終身質保也可以側面體現產品品質。
編輯搜圖
高階品牌中，像是星途攬月，TXL等車型也都是力壓同價位合資品牌的存在。只是在15萬以上價位，未來一定是插混的天下，用星途和比亞迪的DM-i比較，底層技術邏輯就吃虧呢。高階向上日後還要看鯤鵬的插電式混動。
二、紅旗
編輯搜圖
1、市場表現：★★★
紅旗走的是高階，幾乎就沒有低價車，所以銷量肯定不如走量的品牌。不過在20萬以上級別，紅旗的銷量並不算差，在國產範圍內甚至是數一數二的存在。像是紅旗H5，上半年賣了四萬多輛，甚至還超過了帕薩特、亞洲龍。HS5賣了快7萬輛了，比瑞虎8還多。不過紅旗的銷量是近一兩年才起來的，所以評價只能給三星。
編輯搜圖
2、技術底蘊：★★★
紅旗有沒有自己的技術？有！自己的發動機，自己的變速箱全都有，你甭管是請哪的團隊研發的，但是有自主的產權。不過有的技術它不用，比如說變速箱，自己有，但是還買愛信的，就是玩。
還有發動機，18年就研發出3。0TV6的發動機了，機械增壓、200Bar缸內直噴加上可變滾流技術，你也不能說它不夠先進。雖然引數一般，但是可靠性還是不錯的。還有搭載在L5上的V12發動機，十年前就有了，你別拿現在市面上頂級的V12、W12和它比引數，根本就不是一個用途的。總之你不能說紅旗沒有技術底蘊。
編輯搜圖
但是呢，這個品牌為啥買別人的呢？這就一言難盡了，所以我給它三星。紅旗這個品牌，缺啥都會有的。
3、品牌認可度：★★★★★
我買紅旗，買的是它發動機嗎？買的是它變速箱嗎？買的是它底盤嗎？還是它採購自比亞迪的刀片電池？都不是，我買它，就是因為它叫紅旗，車中心那一抹紅，夠了！
編輯搜圖
其實現在汽車工業發展到今天，品質的差距並沒有你想象中的那麼大。獵豹CS10，這車我肯定不推薦買，可是我表哥開了三年多，除了油耗高，起步肉也沒別的毛病。像是用三菱發動機的東南，歸類只能歸為三線品牌，可是車也沒說就開不住。
你打算花40多個W買A6L，是奔著買車去的嗎？這麼說吧，拿A6L和漢DM比，A6L除了車身大一點以外，全面被漢DM碾壓。那你為啥不買漢呢？你奔著品牌去的，你對車輛效能沒有太多要求，也不太在乎油耗。那你花同樣的錢買個H9有毛病嗎？H9停在A6L旁邊一點都不栽面，我就是支援國產，有毛病嗎？
編輯搜圖
4、發展潛力：★★★★☆
紅旗就是天然的高階品牌，這個沒什麼爭議，它也是最有可能成為國產豪華品牌的，並且現在也正在朝著那個方向在走。
從近兩年紅旗銷量增幅也能看得出來，紅旗在一天天向上，發展越來越好。隨著廣大消費者對國產車的認知水平提升，紅旗會是第一個受益者。
未來，只要不發生大規模質量問題導致口碑崩塌，紅旗的未來是不用擔心的。
編輯搜圖
5、產品力：★★★
價格是產品力的一部分，所以高階品牌，豪華品牌的產品力肯定不會太高。因為有更多的價值在品牌附加值上。
之前說過，2。0T的H9，要30萬出頭，你說車輛本身價效比肯定不高，可是放在豪華品牌裡比較，A6L最低配優惠完也36。5萬，你這個價位買車，買的是人設，買的是氣質，紅旗都能給你！就是穩重端莊大氣，別的都是次要的。
編輯搜圖
而3。0T的H9，真就沒啥可買的點了，40多萬的售價，對比2。0T，十多萬就是對紅旗的愛。
買紅旗，都是中大型起步，你要知道，你買的是品牌。像是H5、E-HS3這類就算了吧。
三、傳祺（包括廣汽埃安）
編輯搜圖
1、市場表現：★★★☆
傳祺算是嚴重被低估的國產品牌，銷量也曾輝煌過。在四五年前，傳祺GS4一度挑戰過哈弗H6的市場地位，連續盤踞銷量榜前五。可是GS4這款車被菲亞特的乾式雙離合毀了，大規模爆出問題之後，口碑直線下降，以至於傳祺這個品牌也隨之跌落塵埃。
編輯搜圖
現在GS4依舊是最走量的，上半年買了5萬多臺，月銷8千的樣子。GS3也有2。5萬的銷量。像是GS8，其實產品力是很不錯的，不過半年都沒破萬。倒是M8、M6市場定位抓得很準，基本上月月是MPV領域的前三，不過銷量受限於市場對MPV車型的認知度問題，加起來也半年買了5萬臺。轎車就乏善可陳了，GA8和GS8一樣，市場表現很差，GA6半年才2744臺。倒是傳祺影豹，各方面都值得期待，預計會有機會成為傳祺轎車的銷量擔當。
倒是新能源品牌埃安表現還算不錯，AION Y、AION S在新能源領域的銷量都不錯，先一步建立了市場地位，未來可期。
編輯搜圖
2、技術底蘊：★★★★
說傳祺被嚴重低估，主要是在技術層面上。廣汽矩浪動力的發動機其實是世界級的。就比如說新上市的傳祺影豹，搭載的1。5T，有177Ps馬力，最大扭矩270Nm，並且在1500轉就能爆發出來，堪比1。6、甚至1。8T，低功率的2。0T無非也就是300Nm左右的最大扭矩。影豹能達到零百加速6。95S，可見其實力。
編輯搜圖
像是M8、GS8上搭載的2。0T，有252Ps馬力，最大扭矩390Nm，和奇瑞“最強2。0T”不相上下。同樣適用豐田第四代THS混動，GS8能給做到和漢蘭達同樣友好的前提下，零百加速快1秒多！據傳豐田想要採購廣汽的發動機，後來因為怕影響品牌形象被高層否了。
傳祺的弱項也是變速箱，此前GS4就是被菲亞特的雙離合毀了，後來大部分產品都使用愛信的6AT、8AT，不過自主研發的7速溼式雙離合也開始搭載在M6、影豹等車型上了，實際表現還是不錯的，不過耐用性仍舊沒得到市場的檢驗。
編輯搜圖
而在新能源領域，埃安的動作不斷，包括彈匣電池、快充技術，不停地刷存在感。雖然此前吹牛被院士打臉了，不過人家至少有吹牛的資本，研發切實在做，並且也有成果了。只是，我更希望埃安能給腳踏實地，同級別續航標得最虛。
3、品牌認可度：★☆
你即便買了傳祺M8、傳祺影豹，或者GS4，我想你也不是奔著品牌去的吧？
編輯搜圖
此前GS4本來已經打開了銷路，可是乾式雙離合導致口碑崩塌，以至於好不容易建立的品牌認知毀於一旦。現在GS4還高居國產投訴榜榜首。有人問我GS4能買嗎？其實能買，因為大部分投訴都是好幾年前的，車型早就改款了，問題也解決了。可是口碑崩了，後果只能承受。
評分一星半，一顆星是給廣汽的，畢竟背靠大廠讓人心裡踏實，半顆星給M8。希望傳祺可以一點點把丟失的口碑挽回來。
4、發展潛力：★★★☆
背靠國企，有技術積累，打造新能源品牌也算成功，傳祺沒道理會沒落，只會越來越好。
編輯搜圖
之所以只給了三星半，是基於我個人的判斷。未來十年，一定是插電式混動的天下，而廣汽傳祺有不錯的發動機技術，不錯的純電產品，就是在混動領域還缺少建樹。目前只能買豐田相對落後的THS混動系統。
編輯搜圖
5、產品力：★★★★☆
在燃油車領域，傳祺的實力是頂級的。代表車型M8、GS8、影豹。GS4雖然經歷過低估，但是光論產品來說，仍舊有和H6一戰之力。
只是GS8面對的競爭對手太強了，這一區間有比亞迪的插混，有摩卡、星瑞L、星途攬月，而且傳祺的外觀設計有點過於保守，並不討喜。但總體來說，廣汽傳祺的產品力是被低估的，市場表現不至於如此。
編輯搜圖
四、長安
編輯搜圖
1、市場表現：★★★★★
市場表現完美，長安逸動系列，常年在轎車銷量榜前十，在合資車霸佔的榜單中能有一席之地著實不易。SUV領域的CS75Plus，甚至一度把H6拉下馬，雖然有點討巧的嫌疑吧，但是銷量哪怕是第二也足以自豪了。像是UNIK、歐尚X5、CS55Plus、CS35……長安可以說是全面開花，僅次於吉利，上半年銷量位列國產品牌第二，所有品牌第三，甚至超過了廣汽豐田、一汽豐田和東風日產。
編輯搜圖
2、技術底蘊：★★★☆
長安藍鯨動力，打造了國產發動機的“品牌”，雖然引數虛標被批評，但是技術水平是不容置疑的。1。4、1。5T的發動機基本上就是同排量的標杆。變速箱的研發也非常均衡，長安青山的溼式雙離合不僅自用，還外供給奇瑞、江淮、上汽、廣汽、北汽等車企。只是在低端CVT車型上，採購加特可的CVT和軒逸同款，耐用性比較差。
而在新能源領域，長安的建樹不多。雖然釋出了基於藍鯨平臺的IDD混動，不過從紙面上看，技術水平並不算先進。而純電領域一樣是長安的短板，目前純電車型屈指可數，而且以入門級代步車為主。
編輯搜圖
3、品牌認可度：★★★★
長安並沒有什麼品牌附加值，不過品牌信任度還是不錯的。一輛奇瑞，一輛長安，一輛吉利，你應該不會因為品牌去選擇長安，更多還是考慮的產品本身。這也是國產品牌的尷尬——消費者會認為大眾“高階”，卻總覺得國產低端。
編輯搜圖
4、發展潛力：★★★☆
長安的現狀不錯，不過未來是否還能持續地走上坡路，我目前持悲觀態度。
和廣汽一樣，目前長安存在兩個問題，第一是在混動技術上已經失去了先發優勢——因為它的燃油車賣得太好了，船大難掉頭，很難迅速轉型。比亞迪談DM-i對傳統燃油車的顛覆，而長安在燃油車領域一樣是被顛覆的物件。第二是國企的體制束縛，雖然國企有國企的優勢，但在決策效率上是肯定不如私企的。未來傳統汽車行業都要面對新勢力、新資本入場的挑戰，屆時市場瞬息萬變，對長安也是一個嚴峻的考驗。
編輯搜圖
5、產品力：★★★☆
長安的產品都賣得不錯，不過產品力，我只能給到略高於同級別合資車的評價，總體來說並不算突出。像是低價位的逸動Plus，CVT版搭載的是軒逸同款的CVT，故障率很高，並不值得推薦。溼式雙離合版本要穩定得多，不過落地已經接近十萬了，完全沒辦法和秦Plus DM-i相比。
CS55plus價格還算厚道，可是CS75Plus利潤率就顯得很高了。引數虛標的問題放在一邊，1。5T版本比H6差不多貴了一萬，如果不是國人迷信6AT的話，恐怕75P的銷量不會這麼好。2。0T的落地價格更是逼近了宋Plus DM-i的價位區間。
編輯搜圖
而UNIK，麋鹿測試的表現就不說了，過交叉軸的時候後備箱自動開啟且無法關閉，明顯是整車抗扭剛性不足。對比同級別的星瑞L、摩卡、星途攬月和唐DM-i，真的沒什麼優勢。
倒是歐尚X5、X7的價效比不錯。值得考慮。
編輯搜圖
五、吉利（包括領克）
編輯搜圖
1、市場表現：★★★★★
吉利的銷量不用說，目前國產車第一名。產品線全面開花，轎車帝豪、星瑞上半年加起來十五萬輛。繽瑞也買了三萬多輛。SUV更是堅挺，博越月銷常年上榜，半年買了12萬輛，繽越也有6萬6的銷量。包括遠景X3、X6，豪越，雖然看著不起眼，上半年平均也都有兩萬多的銷量。下半年星越L上市，表現也值得期待。
編輯搜圖
除此之外，領克06半年賣了2。6萬，領克01買了2。3萬，05也有1。3萬。領克03買了3。4萬，哪款都不弱。要知道，領克是吉利的高階品牌，利潤率要高得多。
2、技術底蘊：★★☆
這是吉利的短板，也是隱憂。此前吉利的思路就是以收購為主，缺少自己的研發經驗。雖說收購來的技術也是技術，可沃爾沃的老本已經被吃得差不多了。目前在燃油車領域，憑藉沃爾沃的發動機，像是星瑞、星越L以及領克還有不錯的市場表現，可是底蘊不足的短板已經開始突顯。
編輯搜圖
沃爾沃本身就不是以技術見長的車企，它大部分發動機技術還有著福特的影子。而吉利收購沃爾沃之後，其實在技術上的收穫並不多。
後續釋出的雷神動力，各項引數神乎其神，只是現在了，還沒有實車上市，倒是吉利的甲醛汽車領域的深耕，或許結合插混，會有一番作為。
3、品牌認可度：★★★★☆
吉利不算高階，但是現在已經漸漸突破低端的印象了。像是星瑞、星越L，被戲稱為小沃爾沃。包括旗下的領克，也是國產自主高階品牌裡比較成功的一個。
編輯搜圖
4、發展潛力：★★★
吉利現在是全盛時期，未來是否能夠持續輝煌下去？還是一個未知數。吉利的優勢在於借沃爾沃提升了自身的品牌價值，可是沃爾沃的營養已經被吸收的差不多了。一局牌，吉利的好牌打的差不多了，取得了領先，可是接下來還有什麼牌可打？我不知道，所以並不太看好。
看吉利的雷神動力釋出會，對未來的語氣依舊以燃油車為主，我認為這是決策層重大誤判，或許吉利可能因此而栽個跟頭。
編輯搜圖
5、產品力：★★★★
吉利的產品力還是可圈可點的，星越L、豪越、帝豪，包括領克的全系非三缸，都非常值得考慮。只是現在新能源的崛起，無形中給燃油車畫了一條上線，以至於超過15萬，燃油車的競爭力明顯下降。吉利也是一樣，產品在插混的打壓下也會持續下降。比如說領克09的燃油版，如果沒有插混攪局的話，會非常值得期待，可是放在一群零百5秒左右，油耗不到6L的怪物裡，也就沒什麼優勢了。
編輯搜圖
六、長城（包括WEY）
編輯搜圖
1、市場表現：★★★★★
哈弗H6連年銷冠，已經成了街車，隨處可見，上半年一年就賣出小20萬輛。大狗、M6加起來也有十萬的銷量，初戀、F7、H9，加起來也有小十萬了。只是長城不出轎車，屬於一枝獨秀。
編輯搜圖
另外WEY的市場表現也算可以，坦克單列出來了，坦克300基本是供不應求的狀態，坦克600、700、800也都露面了，很值得期待。這些高階車型未必走量，可是貢獻的銷售額，一臺頂低端車四五臺。
新能源領域，長城的尤拉品牌定位奇準，抓住了女性的心理，黑貓白貓好貓，市場表現都不錯，不過近期接連爆出電池安全問題，應該重視。
而後續好貓的晶片門，實在令人嘆息——所有國產品牌，都應當珍視消費者的信任，說實話，晶片門讓我對尤拉的觀感急轉直下，日後不會再推薦任何尤拉的產品！
編輯搜圖
2、技術底蘊：★★★★★
長城還是挺有料的，H6火爆之後，長城一直很重視研發。其1。5T、2。0T發動機，一直是標杆級別的。比如搭載2。0T4C20B發動機的F7X，零百加速能做到6。6S。發動機最大馬力224Ps，最大扭矩385Nm，堪稱強悍。第三代H6，雖然效能並沒有太出眾，不過很好地兼顧了燃油經濟性。
編輯搜圖
長城是最早實現模組化造車的車企之一，檸檬平臺、咖啡平臺和坦克平臺都各具特色。現在，3。0T的V6發動機也將面世，搭載在坦克600上，這款6Z30 3。0T發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩並持續到4500rpm。完全不遜於世界級的主流水平。
編輯搜圖
而變速箱，長城的七速溼式雙離合的表現一直是頂尖的，換擋邏輯清晰，速度快，傳動效率高。就連雙離合不可避免的頓挫也控制得非常不錯。現在9DCT也量產裝車了，後面還有9AT。
混動方面，檸檬DHT已經上市兩款車了，除了成本控制不如DM-i，各方面表現都堪稱完美！（2擋DHT換擋沒有任何頓挫）。
3、品牌認可度：★★★★
編輯搜圖
長城、哈弗、尤拉、WEY、坦克，以及WEY平臺下的咖啡系列。長城旗下的品牌每一個都不弱，都極具特色，有很強的辨識度。H6不僅僅是銷量擔當，同時也是品質擔當，保有量那麼高，仍舊有不錯的口碑，側面反映了哈弗的品質。
而長城WEY系列作為高階品牌，表現卻不如領克。並不是WEY弱，而是下面的哈弗太強了，高階並沒有明顯優勢。不過最近摩卡、瑪奇朵等車型上市，讓我們看到了WEY這一品牌的生命力。
編輯搜圖
坦克系列從WEY中獨立出來，不過就憑一臺坦克300，就已經紅遍全網。作為硬派越野品牌，坦克未來可期。
尤拉針對女性使用者，痛點抓得非常準，在女性群體里拉足了好感。多品牌運營這一塊，長城是極其成功的，只是尤拉晶片門……之所以給四星，是因為品牌的溢價水平還不算高。另外，長城系列使用者也沒表現出很高的品牌粘度。
編輯搜圖
4、發展潛力：★★★★☆
長城是一家非常均衡，也非常全面的車企，我看不到其中有什麼短板。有技術儲備，有針對新能源的佈局，也已經做好了轉型的準備。新平臺層出不窮，燃油版塊很強，混動也不弱，純電也早早佈局，佔據了一席之地。此外，長城全球化佈局做得也比較早，俄羅斯圖拉工廠已經建成，並在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞和保加利亞等都建有KD工廠。
編輯搜圖
5、產品力：★★★★☆
總結起來，長城，包括WEY、坦克系列，值得買的產品非常多，不過超值的卻不多。H6、H9、摩卡、坦克、尤拉售價也都不低，它絕對對得起售價，可是並沒有給你佔了很大便宜的感覺。
編輯搜圖
七、比亞迪
編輯搜圖
1、市場表現：★★★☆
早期的比亞迪，憑藉F3火過一把，賺到了第一桶金，不過此後的銷量就一直是不溫不火。每一款車型都是上市熱賣幾個月，然後就後繼乏力。比如說此前驚豔車圈的第一代插電式混動唐、秦，到後來MPV車型宋MAX。直到漢上市，王朝系列才算改變了叫好不叫座的局面。
雖然銷量不算出眾，但是在新能源領域，比亞迪的地位不可動搖，隨著消費者對新能源的認知度提升，比亞迪的銷量一定不會是短板。（本文最初撰於去年八月，見下圖，而現在比亞迪月銷十萬一定不是問題）
編輯搜圖
後來降維打擊的秦Plus DM-i，更是產量決定銷量。雖然比亞迪目前的銷量一般，但是近半年來增勢明顯，預計產能全面提升後，秦Plus DM-i一定能殺入緊湊級轎車的排行榜，奪冠霸榜可期。宋Plus DM-i的表現也值得期待。
2、技術底蘊：★★★★★☆
編輯搜圖
比亞迪內部有個詞兒叫“技術魚池”，技術研發出來未必能馬上應用，沒關係，魚池裡蘊養著，慢慢最佳化，慢慢成長。時不時掏出一手來，那就是驚世駭俗。比如說之前的刀片電池，憑藉超高的安全性和接近三元鋰的體積能量密度，幾乎是以一己之力把鐵鋰電池的市場份額拉了回來。DM4。0的DM-i掏出來，更是讓合資燃油車瑟瑟發抖。發動機曾經是弱項，可是驍雲1。5L自吸拿出來，熱效率43%，成為量產車之最。變速箱有自己的溼式雙離合，不管是平順度還是故障率，都控制得非常不錯了。ECVT更是把變速箱行業逼到了死角。
全世界唯一一家擁有三電核心技術，自己能產晶片，整車工藝，除了玻璃和輪胎全都能自己造，這樣的車企，給超五星不過分吧？
編輯搜圖
早在六年前，2015款唐就實現了3300W的外放電，開啟了“營地模式”，而今天，新上市的插混威蘭達，還在以1500W的外放電功能作為噱頭。遠端解鎖，遠端開空調，包括遙控駕駛，這也都是比亞迪玩剩下的黑科技。零百加速4。9S，百公里油耗3。8L，你不得不承認，比亞迪這些年來一直走在前面。
亮出來只是冰山一角，技術魚池裡還有什麼，又會給我們怎樣的驚喜？技術方面我給了比亞迪五星半，屬於超五星的存在，大家沒意見吧？
編輯搜圖
3、品牌認可度：★★☆
比亞迪的認可度是嚴重的兩極分化，喜歡的奉之為神，不喜歡的打死也不會考慮。不過話說回來，喜歡比亞迪的大多數都是車主，都開過，或者有過很深的瞭解。而不喜歡的，直接聽到名字BYD就勸退了。
雖說比亞迪這個名字不夠上口，不討喜，但是不能否認，王朝系列已經在消費者心目中留下了濃墨重彩的一筆。你可以不買，可以不喜歡，但是不能瞧不起。因為同價位的車，說崩你就崩你，連尾燈都看不到，你憑啥瞧不起人家？
編輯搜圖
不過話說回來，如果比亞迪不叫比亞迪，或許憑它的技術實力和產品，銷量早就爆了。就是盯著這個不討喜的名字，比亞迪依舊靠王朝系列實現了逆襲。秦Plus DM-i，說要顛覆燃油車，真的並非一句空話。漢、唐旗艦車型更是讓國產車在合資車型面前揚眉吐氣。
可以看到，比亞迪的品牌認知度在不斷提升，而且這是比亞迪靠產品一點點扭轉的印象，分數我只給了兩星半，正好是五星的中間。主要是因為，目前為止，這個品牌並沒有給產品加成，相反，很多人表示，如果比亞迪改個名字的話，一定買。所以……你懂得。
編輯搜圖
4、發展潛力：★★★★★☆
又是一個超五星，因為比亞迪的上升勢頭太明顯了。從資本市場的信心就可以看出來。比亞迪的市值僅次於特斯拉、大眾和豐田，位列第四，在國產車中位居第一。要知道，比亞迪是一家傳統車企，早早就被股神巴菲特看好，我說比亞迪未來前途無限，誰贊成？誰反對？
從技術的角度也看得出來，燃油車依然窮途末路，低效能高油耗，在插混面前，除了價格有優勢以外，簡直一無是處。而比亞迪甚至把插混價格打到了十萬級。這就如同給燃油車劃了一條生死線，過十萬元者死！現在秦Plus DMi產能不足，如果產能上來，現在的合資燃油車有一個算一個，必然退出十萬級市場。
這就是技術上的降維打擊。未來十年，在純電技術成熟之前，必然是插電式混動的天下。在8年前，插電式混動就只有比亞迪一家在搞，而現如今呢？正經造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？哪怕是宣傳真混動不插電的豐田，也出了插混車型。別忘了，是誰憑藉一己之力達成今天的局面？插混又有誰搞得過比亞迪？
這就是我推崇比亞迪的理由。現如今插混是可以完全取代純燃油車的，而插混領域比亞迪有著多年的積累，早就豎起了專利牆。我們總說國產超越合資，還有很長的一段路要走，那合資在插混領域超越比亞迪就是一夜之間嗎？
5、產品力：★★★★★☆
又是一個超五星。不服來辯。
秦Plus DM-i，10。58-14。58萬，零百加速7。3S，油耗3。8L，綠牌可以純電行駛，市區能充電，幾乎可以不燒油。同價位動力能進八秒的有幾個？思域？名爵？影豹？星瑞？還是高爾夫？不用一個個比，再問一句，油耗4L以內的有幾個？卡羅拉雙擎？雷凌雙擎？凌派混動？兩者同時能達到的有誰？再問問誰能純電行駛？誰有綠牌？沒有！秦Plus DMi目前就是無敵的存在，以至於我們車評人都沒別的車可推了，我最多能想出一個傳祺影豹，運動風格適合年輕人，最起碼定位明確。
編輯搜圖
漢DM，漢EV是厲害，不過畢竟是純電車，長途出行還是有短板。插混才是王道！漢DM，22萬的售價，你看看奧迪A6L、寶馬5系都行不行？零百加速4。7S的有幾個？同時油耗能做到6L以內的有幾個？純電後驅，混動四驅。50萬以內，真的沒有對手。
編輯搜圖
唐DM，可以說最適合自駕遊的車型。有動力，有四驅，有極強的脫困能力，有外放電功能，實現營地模式。後橋差速鎖，除了底盤離地間隙不夠高以外，越野能力不遜於大部分硬派越野。當床車你可以開一夜空調無需擔心油耗和一氧化碳中毒。當房車又有足夠強的牽引力，還能給房車提供電力……
給超五星有意見嗎？其他車型，你基本上都能找到同價位的替代品，而比亞迪的車，真的很難。
編輯搜圖
以前我也按照一二三線來劃分國產品牌，不過感覺還是不夠準確，就一線品牌來說，目前的格局應該是一超多強。比亞迪從市值方面也看得出來，厚積薄發，現在正在噴發階段，在新能源領域的積累已經到了收穫的時候。而長城、長安、吉利，則屬於多強之中的第一梯隊，奇瑞、廣汽包括沒有點評的上汽、紅旗，則屬於第二梯隊。
編輯搜圖
不過這也都是暫時的，汽車領域，時刻有資本在進場，也隨時有車企被淘汰。不說瞬息萬變，至少也不會是一成不變的。比如說新能源領域，如果誰率先解決了電池問題，研究出充電5分鐘續航1000公里，而且還不起火不爆炸的新電池，那必然能給在市場上立於不敗之地。
還是那句話，評價侷限於我的認知，未必一定正確，但是足夠真誠。希望藉此文來告訴大家，國產汽車有多強大，真的不像是十年前那樣了。文章太長，估計很多朋友未必看完，希望看到這裡的朋友點個贊告訴我。
