毫無疑問，在當下對於一臺家用SUV的選擇當中，國產品牌的競爭勢態並不亞於合資品牌。在各個細分領域之中，儼然能夠看到國產品牌的車型成為了消費受眾的首選。
而在當今油價飛漲的年代，燃油經濟性是一臺SUV在家用代步出行需求標準下的硬性考核標準。鑑於此，不如咱們今天就來盤點一下在各個車型定位範疇內，那些油耗水準最為出色的國產SUV車型。
過去大家都在說中大型SUV是國產品牌競爭最為薄弱的領域之一，但也有這麼一句話“新能源，是國產品牌實現彎道超車的捷徑”。而理想汽車旗下的理想ONE正好印證了這一點。如今在中大型SUV的消費競爭裡，理想ONE成為了少有的能夠月銷破萬的車型之一。
三缸發動機的確賣得不好，增程式混合動力也不不被看好。可當這些同時應用在理想ONE身上時，就能得到一加一大於二的結果。增程式發動機坐擁131馬力的最大輸出功率，電動機額外提供333馬力的輸出功率。使其車身載重為2。3噸的理想ONE有著足夠的動力輸出應對各種路況。
理想ONE這套增程式動力最大的亮點還是在於節能經濟性的體現上。理想ONE在NEDC工況下的最佳油耗表現在1。5L/100km，這是基於滿電工況下測算出來的油耗水準。當然，在電池組滿電工況下，理想ONE可實現188km的NEDC純電續航里程。
理想ONE這一套插電式增程式混合動力可以說是解決了純電車型所謂的續航焦慮，與此同時能夠滿足燃油車所無法比擬的低燃油節油效能。這也是支撐理想ONE出色的銷量原因之一。
傳祺GS8在去年終於迎來了改款換代，除了設計語言層面更加符合消費趨勢之外。傳祺GS8搭載了豐田同款雙擎混合動力系統成為了傳祺GS8的最大賣點。而傳祺GS8混動板22。88萬的起步消費門檻兒也讓傳祺GS8成為了中型SUV選擇裡極具價效比的消費車型之一。
傳祺GS8所搭載的這一套混動系統是來自於豐田第四代THS混動系統，2。0T發動機最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米，該發動機有著40。23%的熱效率。在NEDC工況下，傳祺GS8有著5。3L/100km的出色油耗水準。
可見傳祺GS8在消費體現上體現出中型SUV低燃耗的出色代步表現。此外，這一代的傳祺GS8相較於上一代車型而言，大幅度了提升了智慧化配置以及用料水準，在應對多乘用化家用消費需求下，第二代傳祺GS8無疑是二十萬級別價位裡值得推薦的車型。
說到國產混動技術，那就不得不提及比亞迪。在緊湊SUV的選擇裡，比亞迪佈局有宋PLUS DM-i這樣一款混動新能源車型產品。儘管宋PLUS DM-i的起步售價定在14。98萬對於一臺國產品牌緊湊型SUV似乎並不便宜。但可別忘了在同級裡宋PLUS DM-i的節能經濟特性可是數一數二的。
宋PLUS DM-i分別提供1。5L和1。5T兩款發動機，其中1。5T最大輸出功率為102kW，電動機也有著265kW的功率輸出。動力引數水準的體現上使得這一套1，5T混動系統趨向於講究效能輸出的動力表現。不過這對於宋PLUS DM-i而言僅僅是頂配四驅車型才會搭載這一套動力系統。
而宋PLUS DM-i的主推動力系統則是搭載這曉雲-插混專用1。5L發動機，發動機擁有81kW的最大輸出功率。峰值扭矩為135N·m，而電機總功率為145kW。在NEDC工況下，宋PLUS DM-i這一套1。5L混動系統有著4。5L/100km的成績，這裡是指最低荷電狀態下的油耗水準。當充滿電時，甚至還能帶來更加出色的油耗水準。
長安CS35 PLUS是在十萬價位當中極具競爭力的一款SUV車型。迎來中期改款將近一年的長安CS35 PLUS憑藉這設計層面以及配置水準的大幅度提升，在同級裡保持這銷量穩定增長的競爭勢態。
長安CS35 PLUS根據動力的不同分別提供1。4T和1。6L兩套動力總成，其中1。4T發動機最大輸出功率160馬力，峰值扭矩260牛·米。其賬面資料所體現的動力輸出水準並不差。加之傳動系統所匹配的7擋溼式雙離合變速箱。長安CS35 PLUS給予了十萬級別SUV出色動力水準的表現。
但如果說，買長安CS35 PLUS就是為了想體現經濟代步的消費需求。那麼1。6L動力版本或許會更加適合這部分使用者。儘管94馬力的最大輸出功率使得1。6L發動機沒有太過優異的動力輸出，但NEDC工況下6。2L/100km的油耗水準卻能夠體現處長安CS35 PLUS經濟代步的燃油經濟性。
這些國產品牌SUV車型在各自的競爭領域之中相較於競爭車型而言能夠帶來更低的油耗水準。而這也讓這幾款車型成為了消費受眾對於國產SUV消費的首選。倘若在座的各位想要一臺開起來並不貴的SUV車型，那麼這幾款國產車型不妨瞭解一下。
