傳祺遭遇到了有史以來最具有挑戰性的一年，今年對於這個品牌來說，壓力要比往年都要大。
經歷過輝煌時期的傳祺曾經在最高點，賣出了50多萬的年銷量，雖然最近幾年銷量折損非常明顯，但在我看來，這並非是一件壞事兒。
2016、2017年趕上了好風口，一臺GS4成為傳祺走向神壇的核心動力，但風口之下總有弊病，過分依賴SUV的傳祺總歸也隨著GS4熱度的消逝，輝煌也成為了過去。
過去四年，傳祺做了一件事兒，叫“苦練內功”。
我稱之為“去GS4化”，也就是不能將所有的銷量希望都壓在一款車型上，過去四年的轉型讓傳祺有了新的信心以及動力，2021年廣州車展上，傳祺作為本地主場，展現了一個完美的產品矩陣。
轎車、SUV、MPV三箭齊發，不再單獨依靠SUV的傳祺，在今年也將會迎來30多萬年銷量。
事實上，傳祺拖欠了大量的訂單，因為大行業晶片短缺緊俏的原因，導致產能缺失明顯，如果行業解決這個問題，傳祺將會在今年迎來自己的40萬級銷量。
無論如何，當下的傳祺非常具有穿透能力。
鄭州本地的經銷商告訴我，7月份之後上市的新車，已經為店內拉攏了大量的客戶，每天到客量有著明顯的提升，甚至達到了翻倍的地步。
全新的GS4 PLUS、影豹、GS8這三款車型關注度有著肉眼可見的提升，M8這種車型已經被內部視為成功的車型，訂單量幾乎排滿，廠家也從不缺M8高階車型的訂單。
廣州車展上，一位負責人表示，傳祺目前的平均單車售價已經超過了14萬，預計明年將會超過15萬。
我打趣的表示，中國品牌中能夠將單車定價做到12萬以上的就不多，長城依靠SUV高溢價，不過單車售價12萬左右。
事實也是如此，能夠看出傳祺在高階車型上的發力兇狠程度，尤其是今年裝備豐田THS混合動力系統的GS8上市，引爆了20萬級SUV市場的熱度。
起亞曾經表示，未來將會放棄10萬以內低端車市場，其實在我看來，放棄最為徹底的品牌，就是傳祺。
目前仔細分析傳祺產品矩陣，其10萬以內只有一款GS3，全新推出的影豹、GS4 PLUS定價都未低於10萬，而GS8以及M8兩款車型的定位，都已經輕鬆超過了20萬。
傳祺的品牌力，要比其它中國品牌強一些。
另一個很強的品牌，是比亞迪，但這家企業依靠的是混合動力架構來提升溢價能力，走出的是一條全新的技術型路線，透過掌握核心產業技術，邁出的是一條全新的發展之路。
傳祺不同，它走的仍然是一條滿是荊棘的傳統市場，內燃機市場飽和的情況下，生存已經不容易，傳祺做的還是品牌拉昇動作。
一方面，傳祺有著更出色的品牌口碑，多年以來廣汽對這個嫡長子的愛護程度超過了豐田與本田兩大合資專案，最好的資源全部傾斜給傳祺，口碑的塑造，傳祺一直都很用心。
另一方面，傳祺自身也很努力，廣汽研究院的上千名工程師對設計、科技、動力架構做深度研發，今年廣州車展上尤其明顯，無論是M8、GS8還是影豹，多款車型原創程度極高，真正開創了中國品牌在設計上的制高點。
一位生存多年的汽車媒體表示：“傳祺從豐田、本田挖了不少人才，就做品質設定”。
這是傳祺有著更好口碑的關鍵，廣汽的先天性優勢就是兩大頂級日系品牌灌輸了大量的經驗，成就了不少的“廣式人才”，傳祺的成功也離不開這些人才。
從生產、加工、總裝各方面保證核心的可靠性，透過廣汽研究院的技術注入，我們也算是看到了一個完全不同的傳祺。
從吝嗇的豐田口袋中掏出THS核心架構，透過自身的除錯匹配2。0T動力系統，這是全球第一套THS+2。0T動力架構，GS8已經在20萬以上SUV市場中，再一次擁有與漢蘭達正面對抗的機會。
對於使用者來說，GS8擁有比漢蘭達更好的安全、更出色的操控、更懂人的科技以及更出色的動力架構，站在巨人的肩膀上再一次施展臂膀，是GS8展現給市場的態度與實力。
而面對年輕人設計的影豹，操控、動力、價格以及科技感無一不強，上市幾個月訂單迅速突破5萬臺，成績的背後，也讓傳祺承受著巨大的壓力。
相比於5年前，當下的傳祺已經分散企業壓力，將更多的銷量增長點放在多領域，轎車、SUV、MPV市場的多點散發，讓其擁有了全面、有推動力增長速度。
只是目前的壓力，還在產能上，如何把已經下定的訂單交付出去，是傳祺面臨的“甜蜜煩惱”。
