自主品牌單車利潤大降，吉利長城等車企紛紛中招

【導語：近日，中國汽車工業協會發布了1月份銷量資料。其中不同品牌市場佔有率的資料非常值得一看。1月份，中國品牌銷量86。7萬輛，同比大漲了42。6%，市場份額提高到了42。4%，同比去年上漲了4。7個百分點。雖然市佔率提升，但是自主品牌的單車利潤還是非常低的，吉利長城都在列。自主品牌主未來的路到底在哪？】

撰文|蔡家倫、編輯|康喬

在過去的2020年汽車淘汰賽中，不少自主品牌因為自身競爭力不夠的原因被淘汰出局，能夠存活下來的車企越來越少。不過目前剩下的自主品牌車企基本上都有不錯的實力，並沒有出現“劣幣驅逐良幣”的現象。值得一提的是，經過市場淘汰賽之後存活下來的車企在國產車市場份額降低的情況下，仍然保持不錯的銷量表現。比如說，吉利、長安、長城2020年的年銷量都成功突破100萬輛。

雖然各大車企的銷量表現都比較出色，但是不少車企的單車利潤卻發生了很大的變化，幾乎都走上了薄利多銷的道路。有資料顯示，長城汽車2020年全年淨利潤為53。92億元，按照長城汽車公佈的2020年全年111。2萬輛的銷量資料來計算，單車利潤僅為4849元/輛。與2016年單車利潤超過1萬元的巔峰水平相比，長城汽車的單車利潤已經下降了大半。

合資品牌優惠大

自主品牌的單車利潤下降與合資品牌有著緊密的聯絡。相信大多數的朋友都發現，很多合資品牌雖然在定價定得較高，但是終端優惠卻很大，所以合資品牌單車利潤也是在下滑。另外，最近兩年國內汽車市場的競爭市場比以往更加激烈，汽車產品在定價上要比之前更加謹慎。面對生存環境惡劣、認可度不夠以及合資品牌價格碾壓的情況下，自主品牌不得不對產品的價格進行調整。以長安CS75 PLUS為例，起售價不過才10。69萬元。

除了無法將價格提升以外，自主品牌已經被大家貼上了價效比高的標籤，所以國產汽車產品在生產製造的過程中，不僅不能夠對產品進行減配，同時還要設法去增加配置，從而吸引消費者。但是，由於我國大多數自主品牌在開發新技術的時候都是選擇自主研發，所以前期的成本相對比較高。換句話說，自主品牌的車型搭載新技術性配置，需要付出的成本也是很大的，導致的結果就是一些零部件的採購成本相對比較高，進一步壓縮了產品的利潤。甚至有專業人士表示，目前車企是在為零部件供應商打工。

“量變”或“質變”

要想改變現在自主品牌的局面，筆者認為可以試圖透過以下兩個方向來進行破局—“量變”或“質變”。所謂的量變，其實還是以走量的方式去發展，最成功的例子無疑是五菱宏光MINI EV。五菱宏光MINI EV在上市之初就斬獲了不少訂單，且在去年短短几個月裡，就售出了127651臺。有資料顯示，2021年1月，五菱宏光MINI EV共售出36762臺，再次突破記錄。

之所以五菱宏光MINI EV能夠獲得如此龐大的訂單量，與其市場定位有著極大的關係。五菱宏光MINI EV定位為微型代步車，該車提供有三種配置，指導價在2。88-3。88萬元，價格優惠，在整個汽車市場中，幾乎很難找到比它更便宜的車型。除了價格實惠以外，五菱宏光MINI EV在安全等多個方面也表現不錯，比如說使用了當下比較主流的高強度籠式車身框架，高強度鋼佔比57%以上，並在許多關鍵部位，採用了超高強度的鋼材。綜合來看，上述的優勢或許就是五菱宏光MINI EV能夠爆火的原因。

迴歸到“量變”的問題，五菱宏光MINI EV雖然單車利潤很低，但是銷量確實非常高，甚至在新能源汽車銷量榜上連續多個月碾壓特斯拉Model 3。假設車企想要獲得穩定的收益，可以試圖在新能源微型車市場上切入。

關於“質變”，其實就是我們常提到的自主品牌高階化。在此，筆者並不針對燃油車汽車產品高階化進行討論，因為在燃油汽車技術領域上，自主品牌相比於合資品牌還是有一定的距離，而目前能夠較好實現品牌高階化的品牌莫過於紅旗汽車、領克汽車等。相比於傳統燃油車技術，中國汽車工業存在明顯的短板，在新能源領域上卻不存在這問題。所以，自主品牌如果想要實現品牌高階化的話，最佳的方向就是在新能源汽車高階化上入手。

有行業人士表示：“在汽車產業向電氣化變革的大趨勢下，新能源品牌走高階化，不僅是自主品牌實現品牌向上的突破口，同時也是未來能夠實現盈利的捷徑。”雖然新能源高階化是一條充滿可能性的道路，但是也將面臨多種問題：

一、成本問題。王傳福曾公開表示：“未來競爭的核心是成本競爭。”資料顯示，一輛新能源汽車電池系統成本佔到35%~40%。由於自主品牌和合資品牌溢價不一樣，同等的投入帶來的收益會不同，成本過高意味著企業的利潤降低，所以自主品牌如果能夠在提升電池製造技術的同時，降低成本的話，那麼將會提高車企的單車利潤。

二、品牌建設。自主品牌廉價和品質差的形象已經成為了國人固有的思維，所以自主品牌想要走高階化路線，就需要理清品牌定位。

自主走向舞臺中央

相信不少讀者會問，如果的自主品牌維持當下的現狀，還能走多遠？以長城汽車為例，雖然當下單車利潤較低，但是維持持續發展還是沒有問題的。中國汽車工業協會在近日釋出了1月份銷量資料。據資料顯示，中國品牌銷量86。7萬輛，同比大漲了42。6%，市場份額提升到了42。4%，同比去年上漲了4。7個百分點。

換句話說，中國品牌的接受程度已經越來越高，正在從合資品牌手中不斷地搶奪市場。之所以會出現這樣的情況，主要原因在於自主品牌車型的整體產品力不斷走強，和合資車型的差距越來越小，尤其是國產車在價效比、配置上的優勢一直堅持下來。隨著購車群體越來越年輕，大多數年輕人對國產車之前較為糟糕的品質並沒有多大的印象。所以，無論是自主品牌想要向高階化發展還是保持現有的優勢發展，都是完全沒問題的。