成立7年，蔚來用五個NIO Day記錄了這一新興品牌從“初創”到陷入“困境”再到走向“復興”的過程。
時間會改變很多東西，比如，曾經堅持高階品牌形象的蔚來，如今也推出了“價效比”車型。
12月18日的NIO Day，蔚來一如既往的釋放了大量資訊，但最受關注的是其首款主打“價效比”的新車——ET5。
蔚來ET5於NIO Day當天開啟預售，預計在明年9月開啟交付；與此同時，已於上一屆NIO Day釋出的ET7則將於明年3月交付。
這兩款車型分工明確，ET7繼續穩固蔚來品牌的高階形象，ET5則承擔起幫助蔚來開疆拓土的重任。
也就是說，從明年開始，蔚來將形成“三款SUV+兩款轎車”的產品矩陣，開始真刀實槍地搶奪市場份額。
蔚來的版圖還在不斷擴大。李斌還在NIO Day宣佈了最新的出海計劃，繼2021年進入挪威市場後，2022年蔚來將進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場，預計到2025年將進入超過25個國家和地區。
蔚來“以5打3”
一直以來，蔚來堅持高舉高打，從ES8、ES6到EC6，甚至包括還未正式交付的ET7，都堅持著“高階”的品牌形象。但從最近幾個月的銷量也不難看出，這些車型都很難讓蔚來繼續站穩新勢力銷量第一的位置。
也因如此，ET5之於蔚來的意義，不亞於當年的Model 3之於特斯拉。NIO DAY 2021當晚，ET5的首發預訂甚至讓蔚來APP癱瘓了十分鐘。
次日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌向媒體表示：“ET5是五年來蔚來所有新車釋出後訂單量最多的一款”。
ET5被認為有望成為蔚來後續最為走量的車型。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪解釋道，ET5針對的是寶馬 3 系和特斯拉 Model 3兩款帶“3”的車，絕大多數訂單還是來自沒買過任何蔚來產品的新使用者。
一直以來，蔚來都將對標的品牌鎖定在BBA，寶馬3系作為豪華品牌中最為走量的車型之一，與ET5目標受眾高度重合。
秦力洪直言：“電動車品牌之間再內卷市場份額也就百分之十幾，而燃油車市場有百分之八九十。在同價位中，ET5零到百公里加速 4。3 秒、7。1。4 杜比全景聲音響系統等都是吊打級的配置，意圖非常明確。”
秦力洪甚至表示：“隨著我們對主流高階燃油汽車的替代，我們希望蔚來應該提升到這個水平，把 BBA 的格局變成一個 NBA 的格局。”
不過在行業分析人士看來，ET5能夠與Model 3一較高下對於當前的蔚來恐怕更有意義。儘管李斌此前曾表示“蔚來與特斯拉不一樣”，但Model 3作為目前最受歡迎的新能源車型之一，將與ET5產生競爭關係。
從價格來看，ET5補貼前的整車購買起售價為32。8萬元，與特斯拉國產Model 3高效能版33。99萬元相近；ET5若按照電池租用模式購買，其補貼前起售價為25。8萬元起，在價格上又與國產Model 3後輪驅動版25。56萬元的價格相近。此外，兩款車型都搭載了雙電機，效能、車身尺寸、軸距等方面也比較相近。不過在顏色方面，ET5的選擇更為豐富。
一款能真正拉動銷量的產品，一定要能從頂流選手的嘴裡虎口奪食。ET5在配置和定價策略上顯然為此做好了充分準備。
更復雜的競爭
儘管ET5被寄予厚望，但不可否認的是，由於其交付週期還有接近一年的時間，伴隨更多競品加入競爭，未來的市場格局或許並不明瞭。
蔚來首先需要應對的是造車新勢力同行的競爭。除了目前處於領先位置的特斯拉，包括理想汽車、小鵬汽車近期也展現出強勢增長的勢頭。
中國汽車工業協會資料顯示，2021年1-11月，新能源汽車產銷分別達到302。3萬輛和299。0萬輛，同比增長均為1。7倍。
其中，特斯拉官方資料顯示，1-11月份特斯拉上海超級工廠交付量已經突破了40萬輛的大關，同比暴增242%。
造車新勢力也普遍取得了不錯的成績。蔚來前11個月已累計交付新車80，940臺新車，較去年同期增長120。4%。不過在交付量上，小鵬汽車更勝一籌。資料顯示，小鵬汽車前11個月累計交付82155輛，同比增長285%。
僅以11月銷量來看，蔚來、小鵬汽車、理想汽車的交付量分別為10878輛、15613輛、13485輛。也就是說，從最近的資料來看，小鵬與理想已經展現出趕超之勢。對於造車新勢力來說，保持領先身位對於進一步融資、提振市場信心等都有重要作用。即將被趕超的蔚來，需要依靠走量車型扳回這一局。
與此同時，蔚來還需要面對來自傳統車企的挑戰。今年以來，傳統汽車企業在新能源汽車領域的佈局明顯加速，豪華品牌如賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等都在推自己的新能源車型。
與此同時，自主品牌也紛紛抓住機會推出新能源市場的高階品牌，如吉利旗下的極氪品牌、長城旗下的沙龍品牌、長安旗下的阿維塔品牌、東風旗下的嵐圖品牌、上汽旗下的智己品牌、北汽旗下的ARCFOX極狐品牌等。這些品牌大多數都已經推出了量產上市的新車型，並吸引到年輕消費者關注。
不容忽視的是，新能源汽車領域還吸引了大量科技巨頭的進入，如蘋果、百度、小米等都在瘋狂追趕進度。儘管量產時間尚不明朗，但在不遠的未來，這些科技巨頭都將成為參與新能源汽車市場競爭的重要力量。
2019年，李斌還被稱為“最慘的人”。2020年，中概股一路狂奔，蔚來甚至成為中國市值最高的企業。2021年前三季度，蔚來營收百億卻依舊未能扭轉虧損的現狀。伴隨新能源汽車市場競爭的加劇，走出了“最艱難的時刻”的蔚來依舊不敢鬆懈。漫長的造車競賽，才剛剛開始。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為影片、音訊指令碼，違者將承擔法律責任。圖片來源於網路。
