近日，我們從相關渠道獲悉，零跑汽車所屬的浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交了上市申請書，其聯席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際。
這也意味著零跑正式開啟了上市之路，且因為其選擇上市地為港交所，意味著其上市後將有機率納入港股通範疇，廣大A股符合資質的投資者將可參與投資。
在零跑科技的財務資料方面，作為尚且處於發展擴張階段的造車新勢力企業，其收益與虧損幅度均符合行業客觀規律，根據招股書顯示，其2019年、2020年、2021年總收益分別為1。169億元、6。313億元和31。32億元，近三年公司權益持有人應占年內虧損分別為9。01億元、11億元和28。457億元。
兩端同步擴大的資料，表明零跑汽車的市場正在快速擴大，正向新勢力造車頭部陣營發起衝擊。
銷量與產能資料可以佐證這一判斷，2021年全年，零跑累計交付43748輛電動汽車，同比增長443。5%。不過，近期受制於缺芯和電池供應的問題，產能受限，交付資料降速明顯；不過，從零跑目前自建工廠的產能逐步擴大，且眾多核心零配件可以實現自給自足，包括核心自動駕駛晶片的自研自產在內，可以預期的是零跑的產能瓶頸將在上市融資後很快突破，一如幾年前特斯拉突破產能瓶頸一般，之後快速成為市場主流車企。
基於此預期，零跑在目前熱銷的T03/C11兩款車型之外，還有更多車型規劃與研發正在進行，根據零跑此前的公開資訊，其計劃以每年一到三款車型的速度，於2025年底前推出八款新車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。
而在最近的新車上，零跑計劃於2022年第二季度，可能在北京車展期間，推出一款智慧純電動中大型轎車C01，並於2022年第三季度開始交付。之後，還有零跑C11增程式車型也會陸續到來；這些新車都將繼續刺激零跑銷量的大幅增長。
此外，與特斯拉一樣的，零跑也是目前全世界第二傢俱備自主研發自動駕駛晶片，並與之形成成熟的視覺自動駕駛方案的廠商，目前基於凌芯01晶片，具備L2+級別自動輔助駕駛的零跑C11已經上市，且不斷透過OTA在升級進化體驗。
因此，在零跑正式上市後，我們可以預期的是，已經持續了幾年的“蔚小理”三巨頭格局，可能會迎來改寫。而科技含量更高，自主研發製造能力更強的零跑，也必將會成為中國車企在新能源智慧化賽道上最大的一匹黑馬。
