摘要：繼資質、量產、交付、上市後，頭部新造車勢力又將競爭焦點轉移到了產能擴張上
文|李陽
編輯|趙成
在經歷2021年新能源市場的超預期發展後，產能的桎梏開始凸顯，擴產已經成為頭部新造車勢力新一輪的競賽。
繼小鵬打造武漢新基地、蔚來升級工廠後，理想汽車第三座生產基地也浮出水面。據重慶市公共資源交易監督網顯示，理想汽車全資子公司重慶車之渝汽車工業有限公司已於2022年1月27日拿下重慶兩江新區水土組團A分割槽A16-8地塊，使用類別為交通運輸裝置製造業。
▲ 圖源：重慶市公共資源交易網
就在兩個月前（2021年12月15日），理想汽車還與重慶市政府簽署戰略合作框架協議。理想汽車創始人李想稱，理想汽車將加大在渝投資佈局力度，持續深化與重慶的戰略合作。
種種跡象表明，理想汽車將在重慶打造一座全新的整車工廠。對此理想汽車方面向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，暫不方便迴應。
目前，理想汽車擁有常州和北京（改造中）兩大生產基地，但要滿足2025年年銷160萬輛電動車的中期目標，仍非常困難。
理想汽車的產能桎梏
2021年理想汽車市場一路高歌，從年初的月銷5000輛，到年底月銷1。4萬輛，理想汽車2021年累計銷量為90491輛，同比增長177%。
銷售渠道層面，截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心，覆蓋102個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心278家，覆蓋204個城市。
今年1月，理想汽車市場再創輝煌，交付1。2萬輛，同比增長128。1%；靠一款理想ONE車型打天下的理想汽車，截至目前已連續3個月交付超1萬輛，目前累計交付已超13萬輛。
然而，與市場火爆相對應的是產能的短缺。2021年8月，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠就向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，“早在6月，理想汽車訂單就已經達到了1萬輛，但受到晶片影響沒能交付1萬輛。”
▲ 趙成 攝
很顯然，受晶片影響，理想汽車產能一度跟不上市場需求，而隨著理想汽車越來越暢銷，產能的壓力只會越來越大。
目前，理想汽車可裝配的生產基地只有常州工廠，佔地750畝，年產能10萬輛，這已非常接近理想汽車2021年的整體銷量（9萬輛）。面對越來越旺盛的市場需求，10萬輛產能遠遠不夠。據悉，理想汽車常州生產基地正在建設新車間，完工後將達到20萬輛的年產能。
除常州工廠外，2021年，理想汽車還以60億元的價格收購了北京現代一號工廠的廠房及土地資源。同年10月，由北京現代第一工廠改造升級的理想汽車北京綠色智慧製造基地正式開工。改造後規劃年產能為10萬輛，用於生產純電動車型，計劃2023年末投產。
兩座基地改造後，理想汽車年產能將攀升至30萬輛。然而對理想汽車而言，30萬輛產能遠遠不及預期。
李想曾在公司內部信中表示，到2025年要拿到中國智慧電動汽車20%以上的市場份額。按照2025年800萬輛智慧電動汽車市場總額測算，理想汽車至少需要交付160萬輛電動車。
若想順利達到目標，留給理想汽車的時間視窗只剩下3年。面對實際產能與銷量目標的巨大落差，擴產無疑是理想汽車未來3年的主旋律之一。
儘管理想汽車未對重慶生產基地相關事宜作出迴應，但據《重慶市公共資源交易中心國有建設用地使用權公開出讓公告》顯示，理想汽車使用該地塊打造的專案在交地3個月內開工，開工後3年內竣工。
值得一提的是，理想汽車拍下的該地塊土地面積約為113。34萬平方米，超過常州、北京兩大生產基地面積之和。這也意味著，重慶生產基地將是未來理想汽車最重要的整車生產中心。
新造車勢力掀起擴產潮
目前，幾乎所有車企都把未來3-5年視為汽車電動化革命的最關鍵時期。對於新造車勢力而言，已經走過了艱難的資本劫、資質劫、量產劫、交付劫和渠道劫，但這只是獲得了一個和傳統勢力短兵相接的機會。
▲ 圖源網路
從0到1後，從1到100才是最為艱難的。未來的競爭只會更加殘酷。李想曾表示，只有在2030年佔據25%以上的全球市場份額，才能成為智慧電動汽車行業的頭部企業。
而產能不足，則成為制約新造車勢力發展的掣肘。
理想汽車捉襟見肘的產能與巨大的市場野心形成了鮮明的對比，擴產將成為理想汽車接下來一段時間的主旋律之一。而同樣的窘境也在小鵬、蔚來汽車身上上演。
目前，小鵬是擁有生產基地最多的新造車勢力。2017年5月，小鵬汽車生產基地落戶肇慶高新區，年產能10萬輛。2021年8月，肇慶二期專案動工，整車年產能將擴至20萬輛。
2020年9月，位於廣州開發區內的小鵬汽車智慧網聯汽車智造基地正式奠基，將於2022年底建成投產，年產量10輛。2021年4月8日，小鵬汽車與武漢經濟技術開發區管理委員會完成了武漢智造基地簽約，佔地約1100畝，規劃產能10萬輛。待三大基地完工後，小鵬汽車將坐擁40萬輛的年產能。
蔚來汽車產能同樣不容樂觀。其在2021年10月宣佈江淮蔚來合肥製造基地生產線完成階段性升級，整體升級將於2022年上半年全部完成。整體升級完成後，工廠將達到24萬輛整車及零部件年產能，透過增加班次等方式可將年產能提升至30萬輛。
無論是理想、小鵬、還是蔚來，其現有產能都難以滿足市場需求。短期來看，產能已經成為“蔚小理”市場的桎梏，蔚來汽車秦力洪表示，“我們今年的交付目標由供應鏈說了算，今年產能會有所提升，能產多少就交付多少。”
中期來看，三大頭部新造車勢力的產能規劃大致在30萬輛左右。從過去傳統汽車經驗來看，30萬輛產能與現有10萬輛銷量相比，已綽綽有餘，但考慮到未來3年新能源市場的激烈競爭，“蔚小理”的市場預期都遠在30萬輛之上，其中，小鵬汽車今年為自己設定的銷量目標就是30萬輛。
從車型規劃來看，2022年後，“蔚小理”都已進入高速擴張期，產品矩陣逐漸豐滿，擺脫車型差異化不足的短板。而產能或將成為繼資本、銷售渠道後，新造車勢力在擴張路上的又一隻攔路虎。
