出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
“三年前，剛開始做科技日的時候，沒有人相信我們。”
何小鵬說道。
10月24日，在第三屆“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車董事長&CEO何小鵬雖然拿出了超級補能、智慧駕駛兩大布局計劃，但外界的關注度卻聚焦在了釋出會後半部分——關於“智慧機器馬”、“飛行汽車”的暢想和量產計劃：機器馬將在明年進行兩次迭代、第六代飛行汽車將在2024年量產。
在聊這些還只存在於PPT上的新穎名詞之前，我們不妨聊聊“科技”這個詞。
最近上映了一部科幻電影——《沙丘》，其故事背景設定在遙遠的10191年。在這個宇宙發展過程中，人類開發出各種人工智慧和機器以替代人類完成工作。隨著人工智慧的發展，它逐步取代並奴隸了人類。在一場“人類與AI的大戰”之後，人類禁用了AI。最終，人類步入“高科技、低文明”的時期。
《沙丘》劇照
《沙丘》故事設定的前半段，似乎正在發生。
在採訪中，何小鵬預測，
人
工智慧將會觸發“第四次工業革命”的啟動鍵
——“前三次工業革命都有核心的變化，一個是能源，一個是使用能源的方式。第一次工業革命蒸汽、煤炭的使用，蒸汽機出來了。第二次工業革命是電力和汽油的使用，出現了電動機跟內燃機。第三次工業革命，我認為最主要的能源是資料，最主要的引擎是晶片。而第四次工業革命核心的事情就是，人工智慧和網際網路。”
至於這場工業革命的結果如何，我們尚不可知。但何小鵬堅定地認為，在這個階段，小鵬應該去探索一些超常規或者超認知的事情。
小鵬汽車董事長&CEO何小鵬
當被問及“如何看待探索可能帶來的失敗”時，何小鵬告訴虎嗅：
“既然探索，一定會有失敗，如果不會失敗就不叫探索了。對於中國的創業者來說，都想做更好的東西，而不是想做只是賺錢的東西。”
一、探索，要走在規則的前面
在談到為何要做創新性的探索時，何小鵬說：“就像我1980年，坐在一輛Bluebird上，我覺得為什麼30年車沒有巨大的變化。我們如果再去造一個也沒有巨大變化的車，只是追求它的設計、定位、價格的差異，那我們創業幹嘛？我創業就要做不一樣的事情。”
誠然，小鵬汽車這家公司從誕生之初就備受爭議，不止是小鵬這個品牌名，更多的議論是在產品上一些激進的做法。最早在第一款產品G3車型上，小鵬就做了開創型功能的探索——放置在車頂的攝像頭，不過後續車型將該功能徹底取消。
小鵬G3的車頂攝像頭
之所說“開創”，主要是因為，一開始沒想好以後它能起到多大作用，或者在當時的條件下無法釋放價值。但還是先把有趣的產品做出來，再看如何應用好它。
這種“先做出來再看”的工科男思維方式，隨處可見。
在釋出會上，何小鵬聊到一個特別小的功能——流媒體後視鏡，它將融合自動駕駛感知能力，為使用者提供更多行車資訊。
這個概念並不新鮮，在諸如奧迪e-tron、本田Urban ev等車型上，出現過替代傳統後視鏡的攝像頭後視鏡，透過外部攝像頭給車內的小螢幕實時傳遞後方道路環境。但因為法規條件不允許，這些車型進入中國市場後都更換了傳統的後視鏡。
既然法規不允許，為什麼小鵬汽車還要做呢？
其實，開發這個功能，是因為有一位汽車行業內的領導向何小鵬提議：既然車做得那麼智慧為什麼不取消傳統的後視鏡？何小鵬說，擔心過不了法規要求。而這位領導很官方的回覆了他：“你先做嘛，做出來再談如何合規。”於是，何小鵬就把這話聽進去了，更重要的他想付諸實際，要把它量產出來。
探索的過程是漫長且艱苦的，而何小鵬最強調的是節奏感，尤其是在智慧駕駛上的探索。
智慧駕駛作為人工智慧的一個落地場景，最關鍵的要素就是資料，而且是真實的駕駛資料。相比前兩年的1024科技日，在PPT上談“自動駕駛”。今年，汽車銷量日益看漲的小鵬更有底氣了。
在今年9月銷量破萬輛後，小鵬在2021年內已累計交付了56，404輛新車。這背後，具備高速NGP（導航輔助駕駛）和VPA停車場記憶泊車功能的XPILOT 3。0啟用率達到59。29%。
高速NGP里程在2021第三季度滲透率達到60%——這意味著，在道路條件允許的路段下，使用者每行駛100公里，就有60公里是由NGP來完成駕駛的。
站在資料積累之上，小鵬希望探索更多場景的智慧駕駛。
之前，小鵬做的是“家、停車場場景”的記憶泊車，以及“高速場景”的高速NGP。這兩個場景都是相對簡單的，前者是低速封閉道路，後者是高速封閉道路。只剩下一個最難的城市場景，即可拼接成，完整的端到端出行場景。按照何小鵬的說法，基於鐳射雷達車型P5的XPILOT 3。5硬體，到2022上半年，可以在部分城市開放城市NGP功能。
而對於“泊車+城市+高速”的全場景智慧駕駛落地時間表，何小鵬也希望把節奏感掌握在自己手裡：“核心要看落地的質量，比較好的落地我認為到後年，很好的落地我認為到2025年、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以後。”
那麼最近的一個大臺階，是在2023年上半年，小鵬將推出XPILOT4。0硬體，包括兩顆Orin-X自動駕駛晶片，算力提升至508TOPS，增加800萬畫素前視雙目攝像頭；290萬畫素側視攝像頭（含前後左右），以及高度整合、可拓展的自動駕駛域控制器。
單看XPILOT4.0的硬體指標，在業內其實並不算高。
就拿前兩天亮相的威馬M7來說，它採用三顆鐳射雷達+4枚Orin-X晶片+7顆800萬畫素高畫質攝像頭的頂級配置，而且量產時間就在明年，2022年內。像蔚來ET7、智己L7都號稱有1000+TOPS的算力。
小鵬之所以在硬體的選擇上沒過於激進，大機率也是和研發節奏有關。根據小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙公佈的預測顯示，小鵬在2022年底將累計1。2億公里高速NGP里程，3500萬城市NGP里程，以及90%覆蓋率的停車場記憶泊車。
本質上，只有當自動駕駛的底層硬體無法承接演算法時，就需要引入更高算力的平臺、更強感知能力的感測器。那麼，資料和演算法，是小鵬汽車掌握節奏感的核心要素。
而何小鵬嘴裡常說的節奏感，大致可以理解為前面提到的：“先做了再說”。
二、用造車思維，造“玩具”
如果說，機器馬是給小孩的玩具，那麼，飛行汽車就是男人們的玩具。
機器馬來自於一家叫“鵬行智慧”的公司，飛行汽車則來自於“小鵬匯天”，不僅名字裡都帶“鵬”，而且兩家公司都是由何小鵬本人與小鵬汽車參與投資的，都屬於小鵬汽車的生態企業。
談到生態，可能大家都會想到小米。與在智慧硬體上構建生態有所不同，何小鵬認為，“在交通領域很難，所以我們會走一條新路，不是一樣的路。”但具體是什麼方式，在採訪中他並未透露具體細節。
但從現階段看來，
小鵬對生態企業做得更多的事情，一是技術共享、二是投資。
比如，何小鵬就說：“機器人的自動駕駛是從小鵬剝離出去，他擁有小鵬這邊的程式碼，要不然他不可能那麼快做，必須踩在肩膀上做。”另外。在動力、材料學方面，與小鵬汽車都有深度的聯動。
實際上，機器馬的運動，可以理解為複雜度遠超汽車的“無人”駕駛，也會涉及與汽車自動駕駛一樣的，感知、決策、執行的幾大關鍵環節。
比如機器馬，採用攝像頭+鐳射雷達組合的感知系統，獲取更開放、三維、多細節的環境。但它面對的不再是標準化的道路，而是充滿各種不確定性的屋內、小區等複雜環境。路徑規劃也從2D升級為3D，除了前後左右，還要感知更復雜的地形，比如上樓梯等。
延續了造車的節奏感，明年，鵬行智慧的機器馬將進行2次重大產品迭代，在應用場景和技術應用上會有更多的變化，甚至可能機器馬的形態上也會有所不同。
何小鵬還說：“大家看到的東西很難跟小鵬關聯，但是三到五年後小鵬做的事情跟四到五年後他們做的事情就產生了更多的關聯，那時候可以看到一些比今天酷10倍的事情。”
最酷的東西，總是壓軸的，但也是最燒錢的。
第六代飛行汽車的設計版
何小鵬在釋出會現場還展示了，第六代飛行汽車的設計版——將採用創新設計的機臂、槳葉摺疊系統及鎖止機構，實現陸行、飛行不同應用場景間自動切換。至於六代飛行汽車的價格，何小鵬透露，
將把售價控制在100萬元以內。
在車身方面，用碳纖維、航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃等材料，採用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及透過機械結構整合設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。在操控與互動方面，它將在飛行過程中採用與方向盤解耦的單杆操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單杆操作，飛控系統會輔助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕鬆上手完成飛行。
對飛行汽車的迭代速度之瘋狂，甚至超越了造車。
從2016年最簡易的單人原型機，到今年第五代的旅航者X2，小鵬的飛行汽幾乎保持著每年一迭代的原則。第五代產品，已經用上了在純電動車上才剛開始普及的400V高壓平臺，並採用4組電池包互為備份，4軸8槳雙電機冗餘設計。其最大航速130km/h，最大起飛重量710kg，載重200kg。
在投資創新事物這件事上，何小鵬相當堅定。在採訪中他表示：“我們將來可能會有輕度投資企業。生態企業我們是希望能夠在小鵬的戰略跟產品定位上去做的，並且，小鵬會幫助他們做製造、銷售。在這些企業，小鵬汽車跟我個人都會投資，這樣他們才有比較充足的資金。“
就在5天前，小鵬匯天剛宣佈完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及雲鋒基金等知名機構跟投。值得注意的是，這些投資機構大多曾參與了小鵬汽車的投資，也一直陪伴著何小鵬創業長跑。
第五代飛行汽車旅航者X2
何小鵬如是說道：“
如果在前幾年，沒有人敢在這樣一個困難、高投入、長時間的產品做投資
，在硬科技、工業4。0的背景下，很多的風險投資者開始把它作為一個更重要的賽道，我們才有機會。”
雖然飛行汽車在全球都面臨著監管難題，航線如何設定、駕駛本如何考取、事故責任如何認定等等，都是外界關注的焦點。但監管的發展，本身就是一個量變到質變的過程，隨著玩家增多、資本湧入、市場環境成熟，政策會逐步開放。這與小鵬在造車、造機器人的節奏把控上幾乎一致。
而對於這款售價不到100萬的飛行汽車，何小鵬對團隊下達硬目標直指量產。雖然團隊內部並不希望把量產時間表和售價提前透露出來，但何小鵬執意要在這次釋出會上宣佈。在演講的最後，何小鵬斬釘截鐵的表示：
“我們的目標是，在2024年實現飛行汽車的量產。”
寫在最後
與特斯拉辦“AI DAY”活動類似，小鵬汽車的1024科技日似乎是在幫助企業撕掉“車企”的標籤。外界可能會解讀，是因為大批傳統車企巨頭在智慧化上大力轉型，使得小鵬汽車的先發優勢逐步失效。但何小鵬認為，外界看到的只是表象。
“形神髓，形就是你看的東西，髓是你骨子裡面的骨髓，小鵬骨子裡面是一家科技企業。每家公司骨子裡的文化跟思考、定位決定了將來的中國戰略、全球戰略的差異，這比道還更底層，這是一家公司的DNA。”何小鵬說道。
至於，在當下汽車市場競爭如此激烈的情況下，為何還要把精力投在短期內看不到回報的機器人、飛行汽車上面，何小鵬的回答顯得有些大格局意識——
“最近200年，全球生活的改變來自於科技，科技改變的先驅在於科技跟交通的組合，沒有飛機，沒有乘用車我們今天的生活會差很遠，網際網路也是一種數字的交通。衣食住行、吃喝玩樂，行是基礎，滿足了生理需求之後，比如吃得飽、穿得暖，行是非常重要的，所以在這個上面我們還會做一些事情。”
對於那些質疑聲，可能從來就不是何小鵬所關心的。
他說：“我們在三年前剛做科技日的時候沒有人相信。首先要讓我們自己相信，然後堅持做，然後逐步有一部分朋友相信，然後更多朋友，逐步把我們的東西說了，並且說到做到。說到做到是最重要的事情，這是長期的過程，還需要很多年的耕耘。”
何小鵬更關心，創業的節奏是不是掌握在自己手裡。
