開“網紅轎車”跑廣東5個城市，中途不加油，還能跑1200公里嗎？

如果能夠穿越回2018年，和那時候的人講：“3年後的自主品牌，將會研發一臺十萬級別左右的家用轎車，加滿油能跑一千公里且供不應求出口車”，在那個時被合資品牌壟斷的中國汽車市場中，有大部分人是對該想法是持質疑，甚至有些人認為天方夜譚。

時間回到2020年，比亞迪的DM-i超級混動技術出現，打破人們對汽車的常規思維，但這時的人們認為，比亞迪超級混動並不是一個能夠普及的技術，首先新技術並且插混符合綠牌標準，不易獲得。直到比亞迪秦PLUS DM-i的出現，採用了人們所認為“高貴”的插電混動技術，這樣的一臺A級別的家用轎車，售價10。58-14。58萬，受眾面相當的廣泛。

百聞不如一見，受到比亞迪的邀請，小編將駕駛這臺比亞迪秦PLUS DM-i，踏上環遊廣東5個城市的旅程，並且同行的車隊將會保持一個強制保電25%的電量、加滿油的情況，環遊廣州-東莞-汕尾-河源-惠州-廣州做一個環遊旅程。我也想來測試一下，這臺秦PLUS DM-i是否真的如此省油？

比亞迪秦PLUS DM-i的外觀採用了最新一代的“Dragon Face3。0”造型設計，這樣的外觀樣式最先是搭載與比亞迪的中高階車型的漢DM的車型上，後面將該造型原汁原味搬到了比亞迪的DM車型上，小至是十萬級別的秦PLUS DM-i，大至二十萬級別漢DM，這樣一套外觀樣式造型，比亞迪都還不吝嗇的都給到了全系車型上。

比亞迪秦PLUS DM-i採用了一個六邊形的半封閉式大嘴進氣格柵，並且佔據了前臉大部分的面積。搭配上兩側的箭矢造型的LED大燈以及銀色鍍鉻片上印有王朝系列的秦字，整車的前臉看起來更加激進，最主要的是，十萬級別的家用轎車中，個人認為這套前臉樣式走在了最前沿的位置。

作為一臺家用轎車，比亞迪的A柱延伸至後備箱的設計線條都非常流暢，腰線設計也非常平直，搭配上大屁股後備箱，雖然從視覺上較為臃腫，但是這也給足了後備箱擁有500L的容積優勢。該車的車身尺寸為：：4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，這樣的車身尺寸秦PLUS DM-i可以在中型車尺寸的邊緣來回試探。

但是，作為一臺家用轎車，比亞迪秦PLUS DM-i似乎全系沒有配備電動尾門，並且為了視覺上能達到更好的效果，並沒有設計一個直面性的把手，要想開啟後備箱，首先按住後備箱的圓形按鈕後，只能把手伸進下沿的縫隙往上提，在便捷性上需要一定的最佳化。

比亞迪秦PLUS DM-i作為一臺十萬級別的家用轎車，支援快充，這也是十分難得的事情。

有一種內飾叫比亞迪。看到秦PLUS DM-i的這套內飾，有種十分強烈的比亞迪設計風格撲面而來。全車採用了一個三幅式的多功能方向盤，方向盤上的按鍵為實體按鍵。中間一個懸浮式的10。1英寸的觸控螢幕，該觸控螢幕可旋轉180°，可豎屏可橫屏。全車採用4個空調出風口，檔把也採用了漢DM的同款樣式。

檔把前方有一個無線充電區域、兩個容納1。5塊錢的農夫山泉寬度的杯架、汽車的開關按鈕等等。

得益於4。7米的車身長度以及2。7米的軸距長度，秦PLUS DM-i的後排空間橫向寬度以及腿部空間有了一定的保障。座墊與靠背之間夾角偏向120°，皮質偏軟、海綿偏硬，頭枕支撐的角度恰到好處，對於小編這種長期頸椎不好的人員來說，正常坐姿可以接受。但是長途行駛以及舒適性角度來講，個人更希望頭枕能夠進深調整，但是考慮該價位，秦PLUS DM-i的表現可以打一個較高的分數。

後排的地臺微微突起，但在小編看來已經是近乎純平的程度，並不影響中間的乘坐人員。

我們這次試駕的是一臺頂配版的秦PLUS DM-i，純電續航里程達到120公里，動力方面搭載1。5L 四缸自然吸氣發動機，與之匹配的E-CVT無級變速箱。最大馬力可達110匹、最大扭矩可達135N·m；電動機的最大馬力可達197匹、電動機總功率可達145kW，電動機的最大扭矩可達325N·m。

中途不加油，還能跑1200公里？

秦PLUS DM-i正式亮相之後，就是一個實打實的“網紅車型”，因為它滿電滿油的情況下，能跑1200公里。那麼事實真的可以嗎？事先說明，如果你買這臺車非常執著它能滿打滿算跑1200公里，那麼勸你早點放棄這種想法。該資料是在NEDC的工況下測試出來，結合一線城市的實打實的市區路況以及高速路況，和資料上有偏差，但是由於它的經濟燃油性實在太強了，即便跑不到1200公里，跑個1000-1100km沒問題。

而秦PLUS DM-i除了它較高的經濟燃油性之外，它的動力表現同樣也有過人之處。比亞迪秦PLUS DM-i分別由EV和HEV兩種模式選擇，除了選擇EV模式跑市區，HEV跑高速這樣的一種常規操作之外，將轎車切換至運動模式，並切換EV模式的情況下，秦PLUS DM-i在動力表現上讓我感到滿意，提速平順並且響應高，但是這種模式下，耗電快，燃油性也低了不少。