汽車作為交通工具，自發明以來一直被人類作為探索未知的首選，而當中最讓人感到興奮的，莫過於是越野賽車運動，因為它就像罐子裡面的糖果，你永遠都不知道下一顆會是怎樣的滋味。而就在近日，教授有幸體驗了真正的越野拉力賽車，終於明白為何那麼多人熱愛這項運動！
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作為汽車媒體人，教授經常會被邀請參加各項新車試駕活動，但此次參加的“鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營”卻有些不同，因為此次體驗的將會是真正的越野拉力賽車。
畢竟賽車與商品車完全是兩回事，所以在親身體驗之前，活動方準備了中汽研認證專業教練的講解以及理論培訓，當中包含汽車賽事的規則以及一些安全方面需要注意的知識。而在培訓結束後，體驗者還需要進行測驗，達到規定分值後才能進入到下一階段的實車訓練。
在前期準備工作完成後，來到實車培訓階段，教授本次體驗的是鄭州日產納瓦拉拉力賽車，它主要參加環塔以及絲綢之路越野拉力賽，屬於T2量產組的車型。雖然量產組規定發動機和變速箱必須是原廠狀態，但光從外觀就能明顯看出它與商品車的區別。
相比商品車，納瓦拉賽車不光用上了比賽專用拉花塗裝，還針對越野拉力場景進行了專業的升級，包括加裝了超過車頂高度的涉水喉、標準防滾架、170L的防爆油箱等，目的是加強野外的透過性以及安全性。除此之外，輪胎方面採用規格為265/75 R16的賽輪MT泥地胎，懸架方面升級為來自MAMBA RACING的避震器，能提供更好的操控體驗。
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內飾方面更是如此，為了減重基本上是能拆的都拆了，但出於賽事要求以及安全考慮，車輛加裝了防滾架、賽用桶型座椅、車手通風裝置、賽車專用通話系統等裝置，只留下了中控臺的輪廓以及原廠的方向盤。
但納瓦拉賽車畢竟是參加量產組級別的，所以在發動機和變速箱方面依然是原廠的狀態，其搭載的是型號為QR25的2。5L四缸發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩235牛·米，匹配的是6速手動變速箱，並裝備四驅系統。
在體驗試駕環節，由於本次活動的場地是接近實際比賽的沙漠地形，出於安全考慮，教練要求速度儘量控制在80km/h以下，並且使用低速四驅模式，以保證足夠的扭矩去挑戰場地中的坡度。
老實說，由於納瓦拉賽車動力方面是原廠狀態的，所以它並不會給人很強的推背感，但在升級的底盤懸架以及進氣等條件的支援下，你會擁有更強的信心去挑戰沙漠中的坡度，特別是全速衝刺的時候，還是會有很強的感官刺激。
值得一提的是，納瓦拉賽車採用的越野拉力懸架系統在低速狀態下對於路感的反饋是相當明顯的，但當你的車速提升之後，就能感受到它的好處了，由於有著較長的行程，它即便是以較快的車速透過較大的凸起或凹陷，也不會有很明顯的彈跳，反而更像是坐船透過海浪的體驗，在上下起伏間就過去了。
而且在沙漠中對於轉向操控以及油門的細膩度也要求較高，較快的車速狀態下需要在側滑和失控的邊緣拉住車輛，得益於納瓦拉賽車採用的MT越野輪胎和四驅系統，它在沙漠中依然能有著不錯的抓地力，不過其較高的轉向重心是需要時間去適應的。
與專注於家用車領域的東風日產不同，實際上主打商用車的鄭州日產一直熱衷於參加汽車賽事，從2004年開始參加達喀爾拉力賽起，它在18個年頭裡面先後參加了國內外重大賽事22次，從經典的帕拉丁賽車到如今的納瓦拉賽車，累計奪得了38項各大賽事冠軍，被譽為合資品牌中的“拉力冠軍之王”。
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而此次舉辦的車手駕控訓練營活動則是由鄭州日產X-Driving賽事學院舉辦，目的是透過專業的培訓及體驗，為普通人提供一個感受賽車魅力的機會和平臺，從而讓更多消費者瞭解到鄭州日產品牌的車型魅力，而且多次奪得量產組比賽冠軍也證明了鄭州日產車型在可靠性方面有著足夠優秀的表現。
隨著國家政策的不斷放開，鄭州日產在皮卡市場的表現可謂是蒸蒸日上，無論是工具型皮卡新銳騏、銳騏6，還是定位較為高階的納瓦拉，它們憑藉出色的實用性及可靠性，均收穫了可觀的銷量，使得鄭州日產一直穩居國內皮卡銷量前三的市場地位。
透過此次的體驗，教授發現賽車運動確實是讓人熱血沸騰的專案，特別是在沙漠中感受賽車轟鳴間伴隨而來的彈跳、側滑，足以讓人終身難忘，而這也是鄭州日產舉辦此次活動的初衷，透過使用場景的魅力和樂趣向更多人分享皮卡文化，從而推動國內皮卡的不斷髮展。
