這不是長城汽車第一次進行股權激勵，但絕對是史上最具革命性的一次。
5月25日，長城汽車釋出《長城汽車股份有限公司2021年股票期權激勵計劃（草案）》、《長城汽車股份有限公司2021年限制性股票激勵計劃（草案）》，擬授予激勵物件A股普通股股票期權39710。1萬份，佔總股本4。32%，授予物件8784名，擬授予限制性股票4318。4萬股，佔總股本0。47%，股票授予物件586名，二者合計授予物件共9370名，包括了在長城汽車任職的高階管理人員、公司控股子公司董事和高階管理人員，公司（含控股子公司）中層管理人員及核心技術（業務）骨幹。
加上長城汽車在2020年授予的2837名，即第一期股權激勵計劃的人數，很容易就能算出，迄今為止長城汽車股權激勵計劃已累計覆蓋超一萬人，且10669人的被授予物件已佔據企業員工總人數的16。89%。
此外，根據上述的兩個激勵計劃草案顯示，此次的股權激勵計劃明顯要比2020年所要求的業績目標更高，難度係數更大，不過這也進一步提升了投資者預期，具體表現在釋出股權激勵公告後，長城汽車昨日股價以36。13元開盤後一度觸及漲停，最終報收37。03元/股，漲幅4。90%。
對此，長城汽車表示，本激勵計劃旨在進一步建立、健全公司經營機制，建立和完善公司及高階管理人員、中層管理人員以及核心技術（業務）骨幹激勵約束機制，充分調動其積極性，凝心聚力，有效地將股東利益、公司效益和核心團隊個人利益結合在一起，保障“利出一孔，力出一孔”，促進公司持續、穩健、快速的發展。
總而言之，正如文章開頭所述，“這次股權激勵無疑是‘革命性’的”，至於原因筆者認為主要有以下三點。
第一：戰略目標的變革，即剛剛提到的更高標準的業績考核目標，尤其是幾乎超出市場預期的銷量目標；第二：員工屬性的變革；即“打工人”向“合夥人”的轉變；第三，價值觀的變革，把具有共同價值觀的人聚在一起，並令“做工作”看作是“幹事業”，更好地激發參與者的熱情。
改變
“透過設定挑戰性業績目標，壓力與動力並存，不僅有助於提升公司競爭力，也有利於調動公司管理層和核心骨幹人員的積極性和創造性，確保公司未來發展戰略和經營目標的實現，從而為股東創造更為持續豐厚的回報”，這是長城汽車這次股權激勵計劃的基本訴求。
事實上綜合來講，與2020年的股權激勵計劃相比，長城汽車本次股權激勵計劃主要是這四個方面發生了比較大的變化。
一，銷量目標及權重。
根據此前釋出的資料顯示，上次制定的2021-2022年年度銷量考核目標分別是121萬輛和135萬輛，淨利潤考核目標分別是50億元和55億元，而此次股權激勵計劃將2021年至2023年的汽車銷量考核目標分別定在了149萬輛、190萬輛、280萬輛，權重佔比55%，淨利潤考核目標為68億元、82億元、115億元，權重佔比45%，綜合業績計算公式中的銷量目標權重佔比也由之前的40%上升到了55%。
二，業績考核。
此次長城汽車將業績目標設定成了“達成率不得低於85%”。具體來看，如果業績目標達成率下限為85%，此時最低行權比例為80%，如果業績目標達成率低於85%，此時行權比例則為0。其中，股票期權激勵及限制性股票激勵計劃費用分別為20。45億元與6。40億元。
三，階梯式行權方案。
為保證公司員工參與的積極性，長城汽車本次股票期權設定為分段階梯式行權。相比於2020年股權激勵方案的“不達預期目標即登出期權”，本次行權條件修改為“綜合業績目標處於85%-100%範圍內時，依舊具備80%-100%的行權比例”。
四，激勵物件及激勵股份數額。
據瞭解，2020/2021年股權激勵計劃總參與人數分別為2837名和9370名，其中核心高管中鄭立朋、唐海鋒、李紅栓等均參與，其餘多為新增激勵物件。另外，股權激勵股份數目也由之前的16350增加到了44028萬股。
可見，從大規模的股權激勵到階梯式的行權方案再到預留的20%股票期權和限制性股票，長城汽車為了激發企業創新活力，為了能夠持續地為企業注入新動力、吸納優秀人才，可以說是用心良苦。
而且細心的朋友一定會發現，其實第一次股權激勵更注重利潤，而第二次更注重銷量。
常態
1月18日，上海榮正投資諮詢股份有限公司釋出《2020年度A股上市公司股權激勵實踐情況統計與分析報告》稱，2020年，A股440家上市公司釋出448個股權激勵計劃，同比增長32。94%，創歷史新高。其中，多期股權激勵數量更是高達208個，同比增長30。82%。
要知道，十五年前，只有少數的四五十個公司推出過股權激勵計劃。比如極具典範的阿里巴巴、華為、小米、新東方、萬科、永輝超市以及京東的AB股計劃。
如今，以這種方式的激勵早已是常態化趨勢。
或許有人會納悶，“股權激勵的‘主力軍’大多都是以電子通訊為主的製造業上市公司或者是網際網路公司，長城汽車這位老牌傳統車企在這裡湊什麼熱鬧”？
答案很簡單，“搶人”。
21世紀的今天，企業經營什麼最重要？毫無疑問是人才。
我們常說的，“經營企業”其實本質上說的就是“經營人才”。簡而言之，只有充分發揮人才的作用才能實現更好的經營。
然而，正是對人才的渴望及對激發員工的無限潛能的需求，股權激勵計劃這一極具代表性的現代企業管理制度才應運而生，併成為當今商業社會主流的激勵模式。因為股權激勵計劃在制度上協調了員工、經營者、所有者之間目標不一致和利益衝突的問題，併為企業的發展提供了根本動力。
話又說回來了，在汽車行業裡，長城汽車對人才的渴求與重視是大家有目共睹的。
去年8月，長城汽車正式釋出全新的文化、理念體系，並開啟了面向未來十年的“萬人計劃”， “人才在哪裡，我們就把組織建到哪裡”，這是魏建軍的原話，也是長城汽車對待人才的態度。
除此以外，為了加速人才隊伍國際化，長城汽車還啟動了“全球人才活水計劃”，打造公平的權責分配機制，讓更多的優秀員工，向異地作戰、海外作戰、重點業務等模組橫向流通，徹底啟用員工的潛能。
前行
當然，筆者以為長城汽車第二期股權激勵計劃之所以能有這麼大的市場反響，除了單純的“發福利”外，還可以讀出兩個很重要的資訊，一個是壓力，一個是信心。
其實早在今年4月的上海車展，長城汽車就已經把“2023年銷量破280萬輛”的風放出去了，只不過當時都是拆開透露的，並沒有明著面說“自己2023年的銷量目標是多少”。
比如，哈弗品牌總經理李曉銳在4月19日車展開幕當天曾表示，“中國哈弗就是要‘可勁造’，造標準、造品類、造生態，透過逐鹿全球市場、打造細分品類開闢新藍海以及全民共創一起創哈在品牌層面發力，在2023年劍指全球銷量130萬臺。”
比如，尤拉品牌營銷總監餘飛也明確表示，“尤拉的產品佈局將會從A00級覆蓋到B級，每個級別下面都會有兩款到三款產品，並在2023年實現全球銷量100萬輛。”
再比如，坦克品牌制定的2023年35萬輛的銷量目標、長城皮卡公佈的2025年50萬輛的銷量目標，以及WEY品牌宣告的，“2021-2023 年，WEY 品牌將推出包含轎車、MPV 等在內的 16 款全新車型，為突破65萬輛銷量大關乘風破浪。”
雖然所有細分品牌的銷量目標沒有具體細化出來，只是聽上去好像大差不差，但由上市公司以公告的形式正式釋出出來，多少還是讓人有些震驚的。畢竟，2023年的280萬銷量目標相比去年的111萬，三年36%的複合增速並不是個小數目。
好在根據此前披露的公告來看，目前長城汽車的狀態不錯。
“公司2020年銷售新車111萬輛，同比增長4。8%，超過102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。業績方面，2020年，長城汽車實現營業總收入1032。83億元，同比增長7。35%；實現淨利潤53。92億元，同比增長19%。”
而且筆者還注意到，這兩次股權激勵都是按照單車利潤4000多元給的，二次股權激勵的單車利潤比一次股權激勵只不過高了兩百三塊錢。要知道，這個數字相對還是比較保守的。再加上後續的新車價格持續的攀升，相信年化5%的單車營收增速對於長城汽車而言，實現起來應該沒有太大的難度。
