文\魏無羨
十年河東十年河西。
在東風退出後，起亞面臨的困境正變得越發明顯。
這直接體現在銷量的退潮上。銷量資料顯示，東風悅達起亞2017-2020年銷量分別為35。9萬輛、37。0萬輛、28。98萬輛、24。9萬輛，呈現出逐年下滑的態勢。而在更早的三年，即2014-2016年，東風悅達起亞的銷量分別為64。6萬輛、61。6萬輛、65。0萬輛，呈現出穩步向上的態勢。
從巔峰到銷量腰斬再到“再腰斬”，東風悅達起亞僅僅用了數年時間。而到了2021年，起亞的全年銷量僅有15。2萬輛，不足巔峰時期銷量的四分之一。
銷量的下滑也直接導致了起亞業績的虧損，資料顯示，2017-2021上半年東風悅達起亞淨虧損分別為11。23億元、4。92億元、12。99億元、47。5億元和13。71億元，這四年半的時間起亞已累計虧損90。35億元。
銷量不見起色、業績接連敗退，讓東風不得不割肉止損，而這也是東風退出和起亞合資公司的重要原因。
而東風止損退出後，起亞也將獲得更多的自主權，從而在決策上充分按照自己的“意思”來，不再受掣肘。而根據規劃，悅達起亞將逐步放棄10萬元以下車型市場，轉而向中高階品牌靠攏。
比如，在新產品上，悅達起亞將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，引入Sportage的HEV混動車型，同時計劃每年都將引入一款電動車，以適應國內新能源車發展的態勢。
雖然悅達起亞打算重塑品牌，但是從銷量上看，眼下起亞的高階化程序也並不順利，雖然推出的產品都定了高價，但是銷量表現卻十分拉胯。2021年起亞智跑Ace和第四代嘉華，兩款產品定價都比較高，但是銷量表現卻並不如意。其中，智跑Ace全年銷量39973輛，而所謂的高階MPV嘉華年銷量則僅有2800餘輛。此外，傲跑為26817輛，K3為23023輛而K5凱酷月均銷量僅為1500輛左右，更難以扛起起亞高階化的大旗。
可以說，雖然起亞將戰略重新定位為中高階市場，但無論是銷量表現還是品牌口碑來說，它都難以撐起這樣的規劃。更何況，眼下無論是自主品牌還是日系、德系、美系推出的競品車型無不更具產品優勢。
寫在最後：
對於起亞而言，2021年的日子很難過，2022年的日子恐怕同樣不會好過。隨著存量競爭的加劇，以起亞為代表的韓系車的復甦將變得越來越難。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）
