如今小排量渦輪增壓發動機已然成為主流趨勢，而在眾多帶“T”的小排量發動機之中，1。5T更是市場的寵兒，其中又屬本田L15B系列1。5T發動機最被大家熟知，這個系列的發動機基本覆蓋了本田在國內市場80%的車型。
都說樹大招風，憑藉出色的動力效能和龐大的市場裝載量，這款發動機也一直被很多自主車企視為“標杆機型”，為此還激發出不少在資料上不輸本田的國產1。5T發動機。這不，最近又爆出了兩款動力引數“十分可觀”的自主1。5T發動機。
1。奇瑞1。5T發動機
代號：F4J15
奇瑞在發動機等核心領域的研究一直有目共睹，第三代1。6TGDI發動機的大規模應用就是最好的證明。而最近，關於奇瑞新發動機的訊息又接二連三地到來，最大的焦點就是即將搭載在星途VX的全新2。0T發動機。
星途VX
關於這臺總成代號F4J20的2。0T發動機，最早在去年3月份曝光，當時是實現了成功點火，如今算是敲定了。實際上，除了那臺萬眾矚目的2。0T，當時一同成功點火的還有一臺代號為F4J15的1。5TGDI發動機。
據悉，該1。5T和2。0T一樣，都是在1。6TGDI發動機的基礎上打造而來的。而這款1。5T發動機，其最大功率可達到140kW，峰值扭矩為285Nm，相比搭載在瑞虎7和瑞虎8等車型上的1。5T發動機，在效能上有了很大的提升，單看扭矩引數的話，甚至優於本田的1。5T發動機。
瑞虎7
瑞虎8
大家不妨想一想，在擁有1。6T神機的情況下，如果奇瑞能再向上添2。0T發動機，向下加持全新的1。5T發動機，最終那場面，簡直不要太美好，相信很多奇瑞粉一定備受期待吧。
2。東風1。5T發動機
代號：C15TDR
相比於奇瑞，東風在發動機自主研發方面的名氣就弱得多了，而且產品線上也沒有比較火爆的車型，不過這不妨礙人家在這個核心領域發奮圖強。近期，東風自主研發的1。5T（代號C15TDR）發動機與柳汽協開啟了點火儀式。
據悉，這款1。5T發動機是基於東風現款1。0T三缸發動機（代號C10TD）升級開發的，有動力版和高效版兩個型號。其中，高效版的動力系統未來會與電動機進行匹配，將搭載在混動版車型之中，集成了阿特金斯迴圈、高滾流比快速燃燒系統、350bar高壓噴射技術等前沿技術，熱效率可達41。07%，比奇瑞的37。1%的還要高。
動力版機型偏向更好的動力輸出，該發動機最大功率為150kW，峰值扭矩達320Nm，功率比本田1。5T高功率版本高了8kW，扭矩也大幅領先77Nm。
當然，以上這兩款發動機這也只是單純在賬面引數上和本田的做比較，實際關於它們的動力曲線，功率/扭矩轉速區間，甚至是技術應用都還沒有準確訊息。
所以實戰咋樣，咱們還得靜候佳音。而除了這兩款整裝待發的，實際上國產陣營還有不少已經服役，在效能引數上不輸本田的1。5T發動機的存在。
3。長城1。5T發動機
代號：GW4B15
長城的4B15系列的1。5T發動機大家也比較熟悉了，哈弗H6、F5、F7等車型均有搭載。此前上市的第三代哈弗H6配備的就是該發動機的升級版本，雖然動力資料沒變，最大功率和最大扭矩分別為124KW和 285Nm，但是發動機熱效率已經提升至38%。
值得一提的是，升級的發動機還使用了全新CVVL、350bar燃油噴射系統等技術，它的最大扭矩轉速區間也更為寬泛，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。
第三代哈弗H6
4。長安藍鯨NE 1。5T發動機
代號：NE15TGAA
去年底，長安在英國正式釋出了藍鯨動力NE1。5T高壓直噴發動機，該發動機採用了350MPa高壓燃油直噴、雙渦管渦輪增壓器、全可變排量機油泵等較為先進的技術，最大功率可達132KW，最大扭矩300Nm，熱效率甚至達到了40%。
看上去資料也是相當搶眼的，這款發動機最先搭載在UNI-T上，現在也普及到銳程CC和CS55PLUS 上，預計未來還將大規模應用。
長安UNI-T
5。吉利1。5T發動機
代號：JLH-3G15TD
雖然是一臺三缸機，但是吉利這臺1。5T發動機並沒有被外界詬病太多，在吉利集團裡應用也比較廣泛，根據不同的功率調教，在領克、吉利和沃爾沃上均有涉及。在本家的吉利品牌上，該發動機的最大功率130KW，最大扭矩255Nm。
資料上雖然沒有前面的那麼勁爆，但是在沃爾沃做背書的情況下，已經超越同級不少1。5T四缸機了。在吉利家族上，主要應用在星越、繽越、博瑞等車型上。
吉利星越
除了以上這些，其實國產的1。5T還有不少好手，由於篇幅有限，疆哥就不一一贅述了。說到這裡，相信大家也能察覺到，這幾年國產確實湧現了不少動力引數“炸裂”的發動機。
由於起步較晚，國產發動機曾長時間被合資壓著，那現在是不是可以說，“國產芯”已經徹底站起來了呢？在疆哥看來，這幾年各大廠商對發動機的投入和研發確實有目共睹，在某些核心技術上，也確實有可以跟合資媲美的實力。
但要說徹底站起來，這個疆哥尚且不能苟同。一方面，賬面上的資料好，並不代表一款發動機的真正實力，隨著時間的推移，發動機的可靠性和穩定性才是真正的考驗；另一方面，從裝載量、銷量、口碑等方面考慮，國產發動機目前還是任重道遠。
更關鍵的是，在動力總成這個核心領域，可不僅僅是發動機的事，還有變速箱，底盤等相互匹配才行，這些光靠發動機的賬面資料可體現不出來。
寫在最後
正因如此，不少自主品牌在自研動力系統的道路上不斷前行、摸索和積累。畢竟，最近大家都嚐到了關鍵核心技術掌握在別人手裡的滋味。最後，疆哥想跟大家探討一個問題，那就是：在眾多國產廠商中，你認為目前誰家的發動機最有含金量，且最有實力和合資叫板？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，發表你的看法。
