三缸發動機是國內最受消費者青睞的，與歐洲相比，其三缸發動機接受程度差的不在少數，為什麼歐洲人能接受三缸發動機？ 歐洲人不認識車嗎？否則，歐洲人接受三缸是不得已或無法選擇的。三缸機是先天性缺陷，抖動是必然的。 儘管各車企都在設法抑制三缸機的抖動，但效果也很明顯，確實可以透過其他輔助來抑制抖動，但無法抑制消費者的內心抖動。後期補助雖然可以抑制抖動，但也是短期的表現，4、5年後抖動會逐漸顯現。世界上大多數汽車品牌都集中在歐洲，歐洲也是汽車的發源地，汽車產業非常發達，說歐洲人不懂車肯定是無稽之談。
歐洲人之所以能接受三缸發動機，是因為沒有對比就沒有危害；歐洲家用車的普遍性體現在柴油車與汽油車並存，寶馬、大眾、路虎、賓士、奧迪、PSA均有柴油家用車。 柴油發動機的優點是，在與同等汽油發動機相同的排氣量下，柴油發動機的扭矩更大，通俗地說，功率大。舉個例子，大眾2。0T汽油機最大扭矩可達370牛米，2。0T柴油機最大扭矩可達400牛米； 寶馬3。0t汽油機最大扭矩為400牛米，3。0t柴油機最大扭矩為560牛米
歐洲人喜歡享受生活，假期多，經常拖著拖車自駕遊也比較日常，這突出了柴油機的優勢，超越、走老路主要看扭矩，扭矩大都很容易說；柴油發動機除了扭矩大的優點外，還有熱效率高、油耗相對較低的例子，歐洲柴油版奧迪A5百公里的油耗為5L左右，而國內汽油版奧迪A5百公里的油耗為9-10L左右。國內早期長城哈弗品牌有汽油版和柴油版，現在是汽油版；我們知道歐洲的排放限制很嚴格。 在國內也經常說歐洲標準。 國內排放標準也參考了歐洲標準。 面對排放標準，三缸發動機將成為各汽車企業的盛宴，而三缸進入國內則不發生。 管理福特、別克、雪紡、豐田、本田、標緻、雪鐵龍等，消費者都不願意接受。
柴油發動機的缺點是噪音的大小和抖動。 動力不錯，但聲音很大啊。 抖動尤為明顯。 這與三缸相比，那三缸更是小巫見大巫。 三缸發動機的抖動在柴油發動機面前沒什麼大不了的，所以歐洲人接受三缸也是理所當然的。三缸機的原罪不是抖動，而是價格； 三缸機賣四缸機的價格，當然沒有人想要。 加大價差後，看看有沒有人買。
