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大家好，今天我們再來說說華為智選賽力斯SF5和增程電動汽車市場。
SF5和增程式電動汽車。現在已經是五月份，離賽力斯SF5的交付越來越近了，增程電動汽車市場也即將結束一家獨大的局面。
華為為什麼選擇增程電動汽車作為自己進入汽車銷售領域的第一款產品？這個謎底恐怕只有華為自己清楚。
不管怎樣，華為已經選擇了賽力斯SF5，也選擇了增程電動汽車。
今天我們就來說說增程電動汽車的未來發展。
增程電動汽車的現狀
說起增程電動汽車，大家一下就能想到理想ONE，而且大家只能想到理想ONE。
沒錯，現階段的理想ONE就是增程電動，增程電動就是理想ONE！
這是汽車之家上在售的增程電動汽車：
一共就這麼四款，而且賽力斯SF5還沒有交付，能夠上乘聯會插電混合動力銷售榜的就只有理想ONE了。
也就是說，目前增程電動汽車的市場幾乎沒有任何競爭。
增程電動汽車的未來
既然沒有任何競爭，那從市場的角度看，應該是一片藍海才對。
可如果是藍海，那為什麼恆大、小米等要跨界擠進新能源汽車行業的公司，都沒有選擇增程電動汽車？
答案只可能有一個，這根本就不是一片海，或者是一片死海！
我們用資料來看一看，增程電動汽車的未來到底是什麼情況。
根據乘聯會最新資料，2021年1-3月份，插電混動新能源汽車共銷售73033輛。理想ONE銷量12321輛。除了理想ONE，沒有上榜的增程電動汽車，預計增程電動汽車總銷量不超過13000輛，佔比約17。8%。
這不到1/5的市場份額，都是怎麼產生的呢？
我們再看看乘聯會的資料：
新能源汽車十大市場3月共銷售83264輛，佔比44%。其中有6個都是機動車限購城市，共銷售64900輛，總佔比34%，超過三分之一。
其中除北京外的5個城市都不限插電混動，這5個城市插電混動銷量為15050輛。按照增程電動汽車的銷售比例，這5個城市約銷售增程電動汽車3000輛，而這些車基本都是理想ONE。
也就是說理想ONE 3月份銷量有一多半都是限購政策催生的。
上海今年2月份已經發布了到2023年停止插電混動作為新能源的上牌政策，預計其他限購城市也會跟進，比較北京市指定的新能源牌照政策是最有指導意義的。
如果插電混動失去了新能源限購市場，那在上述5個城市的銷量可以參考北京的比例。也就是說大約一半的市場會因為限購政策消失。
按照3月份的銷量，也就是說增程電動汽車的季度銷量大約7000輛，全年銷量不超過30000輛。
之前這個市場幾乎都是理想ONE的，現在由於華為給賽力斯背書，這個市場變得更加不確定了。
不管怎麼樣，這麼小的一個市場，容不下華為智慧汽車。
華為的下一部智慧汽車，一定會是純電動汽車！
