近年來，一線城市的限牌，催生了越來越強烈的“綠牌車”消費需求。
和EV相比，PHEV不僅幾乎不存在里程焦慮，還能在不方便充電時透過燃油驅動，適用場景更多；和傳統燃油車相比，PHEV也擁有靜謐、提速快、動力平順等無限貼近EV車型的優點。
再加上像深圳、廣州這樣的城市拍牌價格高企，因此PHEV也形成了獨特的差異化競爭優勢。
正是為了滿足這樣的市場需求，廣汽本田推出了品牌旗下首款PHEV——皓影銳·混動e+。
10月18日，皓影銳··混動e+以24。78萬元-27。98萬元的官方指導價正式上市，共推三個版本。此外，新車還享受保養無憂禮，即三年6次免費保養（含首保），並贈送充電樁。消費者可以在廣汽本田官方商城，享受“足不出戶”一站式看車、諮詢、購車的優質購車服務。
前段時間，功夫汽車在廣州試駕了這款新車，新車的產品力表現如何？我們一探究竟。
（1）顏值線上，充分繼承皓影優點！
從皓影銳·混動e+的命名，就不難知道，新車是皓影銳·混動的衍生車型。
因此，從外觀、內飾的設計來看，皓影銳·混動e+也延續了皓影銳·混動顏值出眾的優點。新車主要在前格柵以及霧燈處加入了鍍鉻材質進行裝飾，同時也將輪轂換成了全新的樣式。
此外，新車尾部的的e：PHEV標識，突出了新車的獨特身份，車身右後側處則是充電介面。
從尺寸來看，新車的長寬高分別為4718x1861x1679mm，軸距為2660mm，相比普通銳混動車型，長度增加了84mm。
內飾方面，新車也延續了皓影銳·混動的特點，但考慮到新車推出時皓影未進行中期改款，因此車機系統仍為Honda CONNECT 2。0，並未換裝上更智慧的3。0系統。
同時，由於皓影銳·混動e+採用了純電續航里程可達85Km的大容量三元鋰電電池組，因此擠佔了一部分新車的尾箱空間。從尾箱實拍圖可以發現，尾箱地臺變成了分段式設計。
但值得注意的是，本田工程師也充分考慮到使用者需要存放大件物品，因此在尾箱加入了承託構件，讓尾箱地臺也能變成純平。
（2）舒適省油才是王道！百公里油耗1。3L，饋電油耗僅4。6L
熟悉本田i-MMD雙電機混動系統的朋友也許都知道，這套系統的特性就是儘量使用電機驅動，燃油發動機只在急加速或者高速巡航等環節才加入驅動。
皓影銳·混動e+也完美繼承了這個特點，而且由於電池續航能力大大增加，因此在電池滿電的狀態下，綜合工況百公里油耗僅為1。3L。
同時，由於大多數城市使用者每天的上下班通勤里程不會超過85公里，假如我們有每天充電的條件，新車完全能夠像EV那樣，實現0油耗通勤。
當然了，對大部分PHEV使用者來說，如果我們有每天充電的條件，說不定就會直接買EV了。再加上PHEV的電池較一般HEV更大，客觀上也會影響到油耗。
但皓影銳·混動e+和一般PHEV相比，最大的優勢就是在於有i-MMD混動系統的加持。即便在饋電情況下，百公里油耗也不過是4。6L，僅比HEV版本略高一點，完全不會像有的PHEV那樣，饋電油耗比純燃油版更高。
再加上，皓影銳·混動e+的駕駛體驗也完美繼承了HEV版本的優點，整體來說就是靜謐、平順、動力充沛。而且本田工程師還專門針對插電混動系統的重量增加，進行懸架調教的最佳化，擴大了前後的輪距，增強了輪轂安裝部位的剛性（擴大安裝間距及加大螺母的尺寸），優化了胎壓。
透過這一系列細節的加強，新車的駕駛體驗相當優秀，完美保留了本田車型駕控出色的特點。從車型的整體表現來說，新車也很好地適應了城市使用者對舒適性、燃油經濟性的要求，是PHEV裡不錯的選擇。
（3）功夫拍案
皓影銳·混動e+的到來，可以說進一步豐富了皓影車系的選擇空間。
廣汽本田也完成囊括“HEV、PHEV、EV”的電動化全矩陣進化，為中國汽車市場提供多樣的出行方案。
尤其對限購城市的消費者來說，雖然插混車型要比HEV車型價格略高，但考慮到可以免去拍牌、搖號的麻煩，購置稅也有優惠，購車成本其實和購買皓影銳·混動差不多。
