近日，賓士放出了部分關於全新一代 AMG C63 的訊息，正如之前所傳的一樣，63 系列再無 V8，取而代之的是與 A45 上那臺發動機同源的 M139，但是多了一系列電氣化的裝備。
相信不少人愛上 C63 是從那臺搭載 6。2L 自然吸氣 V8 發動機的 W204 開始的，沒人能拒絕八個氣缸同時工作的「咆哮」，而如今沒有 V8 的 63，還能否動人依舊？
先來看看這「半臺發動機」——M139，說他是半臺發動機當然沒有任何貶低的意思，只不過相比之前 C63，他只有一半的氣缸數。不可否認的是 M139 是一臺武裝到牙齒的怪獸心臟，無論是最基礎的設計理念和加工工藝，還是每一個技術細節，AMG 給我們呈現出了這樣一臺能兼顧動力性和經濟性且符合環保大趨勢的發動機。
為了能更好的滿足 C63 的動力需求，M139 的輸出功率達到了 330KW，相比 A45 S 又多出了 20KW，大家不要忘記了，這是一臺排量只有 2。0 的量產發動機。
不過，熱血車迷們怎麼會滿足於這區區四百多馬力呢？這可是下一代的 C63，AMG 也不會幹出對不起觀眾的事，那麼，在電氣化時代裡，就讓電動機來彌補一下我們失去的那四個氣缸吧。
電氣化技術亮點
01
BSG
C63 的 M139 發動機加上了一臺 10KW 的 BSG 電機，這項基於 48V 的輕混技術並不陌生。包括賓士在內，多家車企都已經使用上了。這臺電機雖然功率不大，但是依然能在必要的時候提供一定的動力輔助，減速時回收能量為電池充電。另外 BSG 電機可以更快速的啟停發動機，在發動機需要頻繁啟動的場景下也有更好的表現。
02
MGU-H
電氣化 M139 電動渦輪
瞭解賽車的朋友一定都知道 AMG 車隊在 F1 賽場上近 7 年的統治地位，而這次 AMG 真的把賽場上的技術帶到了量產車上。
梅賽德斯 AMG F1 車隊發動機結構
在爭分奪秒的賽場上，為使每一滴燃油發揮最大的能量，F1 新規下的發動機在渦輪增壓器上增加了 MGU-H 系統，與普通渦輪最大的區別在於進氣側壓氣機與排氣側渦輪之間增加了一顆電動機，低轉速下電動機帶動壓氣機加速旋轉，減少渦輪遲滯；高轉速下，廢氣中多餘的能量又可以帶動這顆電機為電池充電。可以說是兼顧了動力以及能耗的解決方案。
電動渦輪結構示意圖
這次賓士 M139 發動機上搭載的這顆與蓋瑞特合作開發的渦輪並不簡單，在壓氣機和廢氣渦輪之前，有著一臺電機，和 F1 發動機中的 MGU-H 系統很相似。得益於電機的快速響應以及精準的控制，這臺發動機已經可以和渦輪延遲說再見了，而且這套類似 MGU-H 的系統使用的是 400V 的供電系統，比起傳統用 48V 驅動的 e-turbo，新一代 AMG C63 上的電動渦輪將擁有更好的響應性以及更高的轉速。
03
後軸電機
如果說 BSG 電機、電動渦輪只是配菜的話，那麼那臺整合在後橋的 P3 電機可以算得上道主菜了，畢竟 150KW 的輸出功率對於一臺普通的賓士 C－Class 也配得上 260 這個尾標了，如果可以斷開傳動軸，短途的買菜甚至可以純電出行，誰能想到這臺效能車也可以安安靜靜的作為一臺 daily car。另外在後橋中還有一套 2 速的變速箱，當車速高於 140km/h 的時候會換入 2 擋，低速使用較大的傳動比，進一步放大電動機的扭矩，高速使用較小傳動比，這樣電動機可以在更廣的速域下工作。
雲猜測使用感受
其實很難想象這臺電氣化的效能車實際開起來的感受，正是因為發動機和電動機的組合，使得這臺車在動力系統方面有著超高的靈活性，150KW 的後橋電機足以驅動這臺車短途的純電行駛。不久後的將來，C63 的車主也能夠在深夜安靜地開進小區了。
當條件允許駕駛者將油門踩到底的時候，腳下掌控著 330KW+150KW 的籌碼，而且不用在意什麼渦輪遲滯和「緩慢」的換擋過程，電氣化的輔助下，內燃機的一切短板都能夠得到補齊，而駕駛者得到的只有線性、迅猛的加速。
總結點評
看到新一代 C63 的動力配置，我想從理性和感謝兩個方面來點評一下。
理性方面，不得不承認，電氣化加成的 C63 一定會是一臺更加強勁，且易控的效能機器，強大的發動機，兼顧了動力、響應。後軸電機則是錦上添花。電氣化時代裡，C63 的絕對動力效能我想不是我們要 care 的重點，反而更應該看重激情駕駛下的整體表現。
電動機的出現一定程度上彌補了內燃機的短板，但同樣帶來了沉重的電池電控系統。89kg，換來了 6。1度的電池容量，持續輸出功率限制在了 70KW，只有峰值功率達到 150KW，拉跨的輸出功率使得後橋電機不能長時間的「認真工作」，整體的動力性當然還會打折扣。況且這捉襟見肘的 6。1 度電，不知能在全力駕駛時支撐多久，一塊沒電的電池，最大的作用也許就是平衡整車的配重了吧，而且「增重」對於效能車來說，絕對不是一件好事。
感性方面，排量和氣缸減半，再加上環保對排氣的種種限制，原汁原味的引擎嘶吼聲帶來的感官體驗不知會打折多少，也許音響裡放出的電子音會帶來點安慰，但是虛假的永遠是虛假的。另外對於面子使用者來說，很有可能會面臨 C180 車主的戲謔「你這 C 不也是四缸嗎？」……。。
不論怎樣，電氣化時代的效能車還是十分令人期待的，我想強大的梅賽德斯也會給我們車迷一個滿意的答案。科技的進步會解決歷史遺留的問題。
End
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