在奧迪RS系列25年的歷史中，RS6 Avant絕對是最經典和最受全球車迷歡迎的車型。奧迪RS6 Avant將旅行車的實用性與跑車的高效能完美結合，為駕駛者帶來極致迅猛的駕趣體驗，被大家稱為“地表最強旅行車”。
在20世紀80年代，奧迪在賽場上首次引入了四驅技術，憑藉Audi Quattro 及Audi Sport Quattro這兩款賽車橫掃世界拉力賽，創造了驚人的成績，讓世人領略了四驅效能轎車的威力。之後，奧迪將賽道的技術應用到民用公路車上，於是就誕生了如今的“RS”高效能品牌。生於賽道，為公路而造，這就是奧迪RS的基因。
文、圖/施毓麟
奧迪RS品牌成立25週年，一汽-大眾奧迪官方也給國內的RS粉絲們帶來了“大禮包”，那就是奧迪RS家族全系高效能車型將在中國市場集中煥新上市。其中領銜的 “明星”車型，也是最令我關注的Dream Car，無疑就是奧迪RS家族的“大網紅”——全新奧迪RS6 Avant。
兼備SUV的實用性和轎車的舒適性，旅行車在歐洲受到消費者們的極力追捧。雖然，旅行車在國內市場只能算是小眾車型，但亦有著眾多粉絲和玩家，各品牌也不乏拿得出手的旅行車產品。奧迪RS6 Avant無疑是該領域的頂流，同時也是市面上將效能做到極致的旅行車。就算對手是賓士AMG E63 S Wagon或保時捷Panamera Turbo S Sport Turismo，我相信，奧迪RS6 Avant仍然會是眾多旅行車玩家的首選項。
此前，奧迪RS6 Avant給人的感覺一直是 “扮豬吃虎”的角色，被形容為“西裝”；全新奧迪RS6 Avant給我最直觀的感受絕對是一頭性情大變的兇猛“野獸”，低趴的姿態散發出濃濃的侵略性。在經歷了三代車型的發展之後，奧迪終於知道了該怎樣去取悅年輕消費者。於是你會發現我眼前這臺全新奧迪RS6 Avant的外形進化得更為激進，有戰鬥感。相比競爭對手的過於穩重，全新奧迪RS6 Avant表現出絕對的年輕化和運動化，奧迪RS家族全新的設計元素你幾乎都可以在這款車上找到。
改款後的全新奧迪RS6 Avant和全新RS7一樣，外變得有稜有角、更強硬。新車發動機蓋上有4條隆起的線，線延伸下來是車頭誇張的六邊形黑色大嘴格柵。中網兩側類似戰機的進氣口的大尺寸散熱格柵不但看上去殺氣十足，給人一種強烈的吞噬感，還能提供額外的空氣動力學效能，為剎車系統提供高效的散熱效果。車尾的設計呼應車頭，同樣稜角分明，後保險槓同樣是黑色的網格，並整合後尾擾流器，兩邊還配上橢圓形高光澤黑色塗裝的排氣管。
外觀細節上，除了新的發動機蓋與專屬水箱護罩、前後保險槓以外，全新RS6 Avant採用了與RS7相同的Matrix LED（矩陣式鐳射）頭燈組，遠燈採用鐳射頭燈，照明效果更強，同時，前後轉向燈都提供動態指示功能，帶給車主專屬的儀式感。加了很多RS專屬設計元素，將前後葉子板加寬了40毫米，擴大了尾翼尺寸，同時搭配22英寸大輪轂，營造出低趴運動的迷人姿態。
內飾延續了奧迪家族式設計，三塊大尺寸液晶屏營造出濃郁的科技感。作為一輛旗艦車型，RS6 Avant在內飾用料方面自然不會有太多猶豫，中控臺和門板都覆蓋著大面積真皮材質，為凸顯出RS運動旅行車身份，還加入了許多碳纖維裝飾面板，兼顧豪華感的同時也不失科技感。
全新奧迪RS6 Avant 採用奧迪最新版本的虛擬式座艙，內含MMI觸控式中控螢幕和抬頭顯示器，虛擬座艙的12。3英寸全液晶數字儀表增加了一些RS效能車型特有的資料顯示，像是發動機輸出功率和扭矩、單圈計時、G值顯示、各種部件的溫度狀態等，讓駕駛員能更好地讀取車輛資訊。
那為什麼那麼多人會稱旅行車是典型的“奶爸車”呢？
首先我認為，相比這幾年國內熱銷的SUV，旅行車有著比傳統SUV低的行李箱地板，車主更容易將嬰兒車或行李箱放入後備廂。此外，得益於2米9的長軸距，全新奧迪RS6 Avant打造了非常寬裕的後排空間，即使滿載也不會感覺到侷促。其後備廂的裝載能力也是非常驚人，容量達到了565升，如果將後排座椅純平放倒，容量可以進一步擴大到1680升，可以輕鬆放置大件行李，一點不輸中型SUV。
動力方面，全新奧迪RS6 Avant和其他RS家族成員一樣，是一名強悍的短跑健將。其搭載了強有力的4。0升雙渦輪增壓V8發動機，匹配8速手自一體變速器，最大輸出功率可達600馬力，峰值扭矩達到了800牛米，推動2噸的車子簡直不費吹灰之力，破百僅需3。6秒，最高車速被電子限制在250公里/時。這套動力總成可以說是如今大眾集團的明星產品，還被搭載在保時捷Panamera Turbo和蘭博基尼Urus上，只是針對不同車型調校略有不同。
全新奧迪RS6 Avant提供6種奧迪駕駛模式，包括舒適、自動、動態、效率，以及單獨配置的RS1和RS2模式，駕駛模式選擇將影響發動機和變速器的管理、轉向助力、空氣懸架、四輪轉向、發動機音質以及自動空調的特性，完全可以滿足當下消費者的多樣化用車需求。
當然，奧迪家族引以為傲的Quattro四驅系統自然也不會缺席。日常狀態下，這套四驅系統的前後動力配比為40∶60，當系統檢測到輪胎抓地力不足的時候，系統會自動分配前後輪的扭矩輸出，以保證車輛行駛穩定性，你絲毫都不用擔心一腳地板油會讓這四個22英寸的“大腳”原地失控。
對於一名精明、睿智的奶爸來說，車輛的日常使用成本也是值得關注的大問題，V8大排量發動機就一定耗油嗎？答案顯然是否定的，新車加入當下流行的48V輕混系統，再配上COD發動機閉缸技術，可以在低負荷工況下關閉一半氣缸，進一步提升燃油經濟性。不過，買得起這款車的人一定不會太在意油耗，奧迪這麼做的原因肯定是為了應對日益嚴苛的排放政策。
其擁有前、後五連桿搭配RS自適應空氣懸架系統，讓車輛可以根據前方的路況，隨時調節減震阻尼的軟硬，即使它配有22英寸的大輪轂和30扁平比的輪胎，同樣也能如同豪華轎車般舒適濾震，提供高質量的乘坐感。全新奧迪RS6 Avant還標配了非常全面的駕駛輔助系統，包括了預碰撞安全系統、自適應巡航系統、智慧泊車系統、側向輔助系統、抬頭顯示系統等等。
全新奧迪RS6 Avant簡直太完美了，就這麼一輛車，讓你即可以輕鬆地在日常工作日和週末的賽道日之間自由切換，又滿足奶爸帶娃日常一切所需；反正我就很心動，大概是大多數男人心中的Dream car之一吧！
編輯短評
《車迷》雜誌運營總監：施毓麟
全新奧迪RS6 Avant綜合實力看起來更具誠意。相比上一代，全新奧迪RS6 Avant有著更兇悍的外觀、兼顧豪華和科技的內飾，以及更強的動力效能，捍衛了高效能旅行車標杆的身份，彰顯出奧迪強大的自身實力。在排放法規日益嚴苛的當下，讓我們珍惜眼前的V8大排量旅行車吧，因為下一代車型必將是電氣化的產物。
