前段時間，特斯拉公佈了第一季度的全球交付量，交付新車超31萬輛，持續重新整理特斯拉的全球交付新車紀錄。對於一些新能源汽車月銷量還沒過萬的傳統車企來講，特斯拉的確已經遙遙領先，已然有“車界蘋果”的趨勢。
4月7日，特斯拉國內公司在國家市場監督管理總局備案了召回計劃。計劃中寫明，自2022年4月7日起，召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國產Model 3汽車93578輛）。
召回的原因是車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的製造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件製造差異可能會導致後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。此故障發生在車輛處於停車狀態時，會導致車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀態時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
對此特斯拉表示，將透過OTA遠端升級技術為召回車輛進行免費升級電機控制軟體，以實現對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隱患。
有網友看了特斯拉的應對措施之後，表示：活久見，難道特斯拉是把車主當成免費的測試工具嗎？等監測到有問題再來彌補難道不會太遲了！
還有網友提及：看似汽車部件可能只是微小的製造差異，但是有可能會導致動力故障，這就問題大了，高速上因為失去動力，造成嚴重後果的事例並不少。。。。等出現故障之後再進行免費更換，誰也保不準自己不是那個“天選之子”，機率事件而已！
算起來，這也是特斯拉今年在中國進行的第二次車輛召回。今年2月18日，特斯拉中國也備案了召回計劃，涉及Model 3和Model Y兩款車型，共計2。60萬輛。召回的原因是車輛的熱泵電子膨脹閥定位時有微小移動，長此以往可能會造成熱泵壓縮機停止工作，車內製熱功能失效。
同時，今年以來，特斯拉在美國市場展開了更大規模的召回。據不完全統計，自1月下旬起，特斯拉在美國共發起了4次召回，涉及車輛147萬輛。
雖然車企召回車輛是消除車輛安全隱患的常規手段，但頻繁的大規模的召回，也在一定程上反映了產品的不穩定性。而且召回也分主動召回以及監督干預召回，據悉本次特斯拉的召回就是在市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
