［愛卡汽車 科技頻道 原創］
長期以來，動力系統是中國品牌的最大短板，制約著本土車企向上發展。隨著國貨銷量節節攀升，越來越多的中國品牌開始為研發工作加碼，自主打造高階動力總成。前不久，長城汽車旗下的蜂巢易創釋出了全新一代動力系統，旨在打破海外品牌在這一領域的技術壟斷。
全新動力系統為誰而來？V6、縱置，看到這兩個關鍵詞，細心的讀者想必已經有了答案。在2021上海車展上，長城汽車不僅將坦克作為子品牌獨立出來，還發布了坦克700和坦克800。從車型命名不難看出，這兩款新車定位明顯高於此前問世的坦克300。與此同時，二者對動力系統進行了全面升級，採用蜂巢易創最新推出的3。0T+9AT/9HAT方案。
坦克 坦克800（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
瞭解3。0T和9AT之前，讓我們先來回顧一下長城現有的縱置動力系統。去年上市的坦克300搭載2。0T+8AT動力總成，其中發動機由蜂巢易創自主研發，但變速箱選用採埃孚8HP系列。彼時，長城並沒有自己的縱置變速箱，所以外採成為了必然選擇。隨著蜂巢易創新品的推出，長城後續車型將積極貫徹自主戰略，逐步從採埃孚8AT切換至自家9AT。
蜂巢易創是長城汽車的全資子公司，於2018年6月成立，業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智慧轉向系統四大板塊。蜂巢易創總部位於河北省保定市，研發中心遍佈中國、奧地利、印度等地。
坦克300搭載2。0T+8AT動力總成，其中2。0T發動機（代號E20CB）由蜂巢易創自主研發，同系列機型還應用在VV7、VV6、VV5等車型上。當時，長城還沒有自己的縱置自動變速箱，因此該車的8AT從外部採購，選用的是採埃孚8HP系列。
長城9AT採用縱置佈局，配備4套行星齒輪組，兼顧重量輕便、尺寸緊湊等優勢。在集約設計的幫助下，新變速箱重量僅為95kg，與業界標杆採埃孚8HP在伯仲之間。這臺變速箱的速比範圍達8。843，擁有7擋、8擋、9擋共三個超速擋，車速在90km/h左右時即可掛入9擋，有助於提升燃油經濟性。
在9AT的基礎上，長城還打造出9HAT混動變速箱，提供給插電混動車型。9HAT採用P2混動構型，在變速箱輸入軸端配備了最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩425Nm的電機模組。與大部分P2混動變速箱不同，長城9HAT保留了液力變矩器，必要時可進一步減速增扭，提升輪端扭矩，滿足重度越野的需要。
9HAT雖然配備了P2電機和液力變矩器，但透過巧妙的設計，儘可能做到了結構緊湊，軸向尺寸僅為714。8mm。官方表示，9AT和9HAT能夠適應2。0L、3。0L汽油機/柴油機等不同發動機的扭矩需求，並滿足中大型SUV、皮卡、轎車等不同車身形式的空間佈置要求。
與9HAT搭配的是一套插電式混合動力系統，電池包佈置在後橋上方，避開了傳動軸位置。除此之外，工程師還為發動機配備了P0 48V電機，提升啟停系統的敏捷性和平順性。
與9AT、9HAT變速箱共同釋出的還有全新3。0T V6發動機。在發動機小型化的大趨勢下，長城汽車的這一動作看似逆勢而行，實則有著自己的算盤。在硬派SUV領域，僅靠坦克300打江山顯然是不夠的，後續坦克700、坦克800等高階車型還將補充進來。為了區分定位，推出大排量6缸發動機勢在必行。
3。0T V6發動機壓縮比達11。0：1，強調動力效能與油耗表現的平衡。這臺發動機採用米勒迴圈，實現了壓縮比和膨脹比的分離，在半載工況下可降低泵氣損失，進而提升熱效率。兩顆渦輪增壓器應用了VGT可變截面渦輪技術，能夠精準控制廢氣流量和流速，提供更好的動力響應。
3。0T發動機採用鋁製缸體，缸蓋集成了排氣歧管，暖機速度更快，還可降低冷啟動噪音。此外，進氣管路設計更加緊湊，降低了增壓空氣的壓力損失。雙噴射系統由350bar高壓直噴和PFI進氣道噴射組成，系統根據工況選擇不同的噴油模式，改善冷啟動效果，減少積碳的產生。
全新動力系統保留了P1或P3混動的開發潛力，但上述構型正逐漸走向邊緣化，蜂巢易創會把主要精力放在P2和P4方面。此外，考慮到硬派SUV的應用場景，3。0T發動機暫時只會與9AT或9HAT搭配，沒有匹配DHT混動專屬變速箱的計劃。
編輯點評：
在歷屆車展上，整車企業總是與鎂光燈相伴，零部件商只有羨慕的份。然而，零部件技術往往是汽車行業的風向標，扮演著先鋒角色。隨著蜂巢易創推出3。0T發動機和9AT/9HAT變速箱，長城汽車鞏固了衝擊高階的決心和信心，而這正是中國品牌從前最欠缺的東西。與此同時，蜂巢易創還為全新動力系統配備了P0、P2、P4等混動方案，為節能減排貢獻了一份力量。從長城的新車投放規劃來看，明年消費者就能買到這套3。0T+9AT動力總成。新動力實際表現如何？就讓我們拭目以待。
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