上週，九家新能源車企相繼漲價，給想放棄高油價時代燃油車的消費者潑了一盆冷水。但有一家車企特別出格，這就是北汽極狐。這家企業高調發布公告稱，這個月絕不漲價。是什麼讓北汽極狐有如此的胸襟，這裡面有沒有貓膩呢？
這就要從投資人與董秘的文化說起了，投資者問董秘二月份極狐銷售了500輛，三月份績效更差，你們怎麼辦？你猜猜會怎麼辦？這問題實在是太尷尬了。
去年年初，北汽極狐提出 “交付目標是全年10000臺”，但業績只有6006臺，也就是勉強及格的水平。對比友商來看，小鵬P712月交付了7459臺，理想ONE達14087臺，北汽極狐辛苦幹了一年，還抵不過人家一款車型一個月甚至半個月的努力。再看看嵐圖和極氪，北汽極狐心裡苦啊，人家稍微好一點的月銷量也比極狐一年賣出的車還多。
這麼差的銷量 北汽極狐的產品很拉跨嗎？
在國內有一種說法是，打著“好車”標籤的車子通常不好賣，而不好的車子是理所應當的不好賣。那麼北汽極狐的產品究竟是“好車”還是“孬車”，北汽藍谷這邊是有說法的。作為北汽與著名零部件供應商麥格納合作的產物，北汽極狐算是含著金湯匙出身的孩子。
藍谷麥格納給它帶來了一些別的品牌難以享受的黑科技，如SPR自衝鉚接、FDS熱熔自攻螺接等等，號稱能讓極狐αS的穩固性遠超傳統焊接工藝生產的汽車。這還不算，全球排名前五十的供應商，北汽極狐這就集合了37家，全球排名前100的供應商，北汽極狐請來了60家。就這麼個全明星的陣容，北汽極狐自信滿滿的用極狐αS去“硬剛”比亞迪漢，這波窩裡斗的操作真的是毫不留情。
這還不算，在華為的加持下，北汽極狐自然被認為是一個有著“鈔能力”的品牌。華為入夥之後，把αS HI版車型也被抬上了新的高度，甚至使得北汽藍谷股票多次漲停。有人說論綜合實力，Model 3、小鵬P7、比亞迪漢這些車型真不夠北汽極狐αS玩的。但就是這麼的勝券在握，這個比飄柔還要自信的企業卻只收獲了這麼點銷量，實在是讓人匪夷所思。
明裡“保價”，暗裡“減配”，極狐這是啥操作？
雖然北汽極狐組建了一支全明星陣容一般的供應商體系，但這些供應商可不省心，至少在成本這塊就很讓人頭疼的。為了實現銷量，北汽藍谷不斷募集資金來增加線下門店，但從目前來看，北汽極狐的網點依舊很少。百餘家的網點和平均單店幾臺車的銷量，門店的費用能不能賺出來還很難說。
去年，北汽極狐賣的很慘，今年一定要實現一個大目標。北汽極狐今年的銷售目標是四萬臺，而二月份就有投資者問為啥才賣500臺，這差距實在是很現實。為了實現銷量，北汽極狐必然要用非常的手段來應對非常的局勢。
這就是趁別人漲價的時候自己跳出來說，你們都來買我啊，我這個月能頂得住的，我這個月不漲價！
但另一面，極狐αS把電池供應商從韓國SK更換成寧德時代，算是對本土品牌來了一把支援。北汽極狐不會告訴你的是，這次更換供應商可不虧，至少能省八千塊錢呢？明裡不漲價，暗中砍成本，這跟漲價有區別麼？MYAUTO認為，不管極狐的算盤怎麼的噼裡啪啦，還是應該把重心放在品質和渠道，而不是那些有的沒得營銷方面，這個品牌去年營銷成本就花了四個億，平均到每輛車身上就達到了6。7萬元之多。MYAUTO就不信了，你直接砍掉一半的營銷成本，給每臺車降價三萬塊的話，會是這麼個業績？
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