早在今年一月，梅賽德斯-賓士就宣佈旗下純電動車型VISION EQXX每次充電的續航里程將突破1000km，當時一些國外媒體稱它為“迄今為止最高效”的電動汽車車型，遠超業內300-500km（真實續航）的平均水平。
近日，梅賽德斯-賓士官方表示，賓士VISION EQXX成功完成了單次充電超1000km的長距離測試。新車從德國辛德芬根出發，以140km/h的高速巡航和87。4km/h的平均時速，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨溼滑、高低溫差等複雜環境，最終抵達位於地中海沿岸的法國裡維埃拉的卡西斯小鎮，行駛里程621英里（1008km）。
梅賽德斯CEO康林聰（Ola Kallenius）宣告稱：“VISION EQXX目前是梅賽德斯史上效率最高的車型，背後的技術含量在電動汽車的研發領域樹立起一座新的里程碑，它詮釋了我們對於電動汽車的未來願景，它是梅賽德斯-賓士有史以來能效最優的車型。”
賓士VISION EQXX採用了100kWh的電池包，而且這款電池包尺寸僅有全新EQS的一半。另外，參考當前採用相同容量電池的電動車，續航里程大都在650-700km之間。
例如特斯拉Model S電池容量為100kWh的版本車型，其續航里程為652km，而國內車型中目前採用100kWh電池包的蔚來ET7，其最大續航只有700km。對比來看，賓士VISION EQXX的表現確實亮眼。
擁有如此強悍的續航里程肯定少不了其他“黑科技”的加持。憑藉著低至0。17Cd的風阻係數，該車以高達140km/h的速度行駛，幾乎不受氣流困擾。根據梅賽德斯-賓士官方提供的資料，賓士VISION EQXX僅為0。17Cd的風阻係數甚至比橄欖球（0。18~0。2Cd）還低。
除了超低的風阻係數外，該車12平方米低迎風面積的流線造型，與普利司通專門為賓士VISION EQXX開發的低滾阻輪胎+低空氣阻力封閉式輪轂，進一步提升了空氣動力學表現。
當然，大量採用的輕量化材料也是滿足超高續航的原因之一，賓士VISION EQXX擁有1755kg的輕量化車身，100kWh的電池包與EQS的電池電量幾乎相同，而尺寸縮減後，重量減輕30%——僅重495kg。
賓士VISION EQXX車頂配備的117個超薄太陽能電池板可為12V電池系統供電，進而為導航系統供電。太陽能充電提高2%以上的續航里程，相當於在1000km的旅途中，提供了超25km的額外續航里程。
賓士VISION EQXX的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子裝置組成，由賓士與高效能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，其峰值輸出功率180千瓦，能夠將高達95%的電池能量直接傳遞給車輪，傳動系統的損耗降低了44%。
該車的電動傳動系統幾乎不會產生廢熱，安裝於車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續航里程。
值得一提的是，梅賽德斯計劃到2026年投資600億歐元（摺合650億美元），並準備與寶馬爭奪最暢銷豪華電動汽車的寶座。梅賽德斯還計劃在2030年之前實現銷售全電動汽車的目標，並與眾多合作伙伴建立8家電池工廠。這款原型車將於2024年或2025年上市，上述的這些“黑科技”大機率會加入到量產車上，至於未來上市後真的能達到1000km的續航里程，還有待考究。對此大家有什麼想說的，歡迎在評論區留言。
