當“內卷”一詞在汽車圈裡開始逐步蔓延時產品屬性、配置、功能、體驗、價效比將迎來飛躍式進步，誰能跟上浪潮便能摘得頭冠，今天的主角摩卡DHT PHEV便是一款“卷”到極致的插電混動SUV。
科技與智慧結合後我們的生活正在快速發生變化，這雙無形的大手一次又一次重新整理了看似平常的點點滴滴。20年前汽車對於絕大多數中國家庭都是遙不可及的奢望，10年前汽車導航還會經常迷路，如今智慧駕駛、新能源、互聯體越發人性化便利化，科技的每一次升級都將大幅縮減原本耗時，讓使用更為便捷高效，摩卡DHT PHEV既是一款注重高效與體驗的輕奢SUV。
技術層面，摩卡DHT PHEV具備許多顛覆現有插電混動的技術革新。燃油車由於最佳工況轉速範圍較小所以需要變速箱為其提供所需車速，而能耗損失最小的最佳工況區間多為1600~4600轉，轉速增加降低或是負載變化都會增加燃油消耗量。目前熱效率最高的內燃機約為43%，並且發動機只有在最佳環境和等速工況下才能將43%的燃油作為驅動力，前提還不考慮傳動損失、車輛風阻係數、滾動阻力等等環境因素。
電機的優勢在於隨時可以迸發峰值扭矩，中低轉速工況最佳。高轉速狀態下電機溫度會迅速攀升，倘若冷卻無法及時降溫極易損傷繞組線圈或令定子退磁，電機退磁後效能將大打折扣。此外，純電車型鋰電池對使用環境要求較為苛刻，冬季電子活躍低令續航里程明顯縮減，而混動形式恰恰可以摘取電機、內燃機兩大特長之處。DHT技術便是在當前理想驅動環境下透過電腦判斷選擇最佳路線，兩檔形式既能確保剛性連線高傳動效率又能加大最佳工況區間的工作範圍。
摩卡DHT PHEV搭載1。5T發動機，最大功率156Ps，峰值扭矩235N·m。如果把這一引數放在10萬級SUV身上僅能說動力夠用，不過別忘了混動的意義在意什麼？清潔！清潔！還有tm清潔！該發動機配有可變截面渦輪增壓器，相比傳統渦輪增壓器其具備響應速度更快、高效範圍更廣、扭矩輸出更大、燃油經濟性更佳等優點，響應速度遠高於真空排壓閥、電子排壓閥，目前在梅賽德斯·賓士、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等高效能跑車上都得到了廣泛應用。除此之外，這臺發動機還採用了貼合環保主題的米勒迴圈方式，進一步提升燃油經濟性。四驅版本前後雙電機佈局總功率達到265kW，總扭矩532N·m，動力總系統功率355kW，總扭矩762N·m，整備質量2。25頓的情況下由於動力輸出十分強悍，四驅版車型官方零至百公里加速僅需4。8秒。
除此之外，摩卡DHT PHEV在電池配置上也顯得格外亮眼，兩驅與四驅版車型均採用39。67kWh三元鋰電池，快充狀態下0。58小時即可達到80%電量（80%~100%為涓流充電，保護電池防止過熱等）。兩驅版車型WLTP純電續航里程204km，四驅版車型WLTP純電續航里程175km，這一引數遠比市面上許多PHEV插電混動車型純電續航高出去不少，僅使用純電也能完成日常通勤3~4天的通勤所需。
此次試駕體驗中能夠明顯感覺到新車動力總成主要以節能為主，四驅版車型需急加速時四驅與發動機直驅介入，隨時迸發總功率。當高速循跡狀態時採取兩驅模式，延長純電續航里程，透過儀表能量流資訊能夠清晰判斷車輛能量變化狀態。值得一提的是，兩檔DHT在換擋時幾乎沒有任何體驗，只有在安靜路段仔細聆聽才能分辨出升降擋過程。作為魏牌汽車旗艦產品，摩卡DHT PHEV硬體用料、調校水準與整車品質足可以秒殺90%以上同級競品車型。
相比此前產品，摩卡DHT PHEV仍然保留了魏牌汽車十分優異的行駛靜謐性，並且在轉向質感與底盤高階感體驗方面有了飛躍般提升。筆者作為品牌誕生之初試駕親歷者看到了車企在為更好更優質的使用者體驗下足功夫，其進步和發展速度對於晚起步的自主品牌而言用脫胎換骨形容絲毫不過分。
總結：魏牌摩卡DHT PHEV在30萬價格新能源車型中具備十分超值的價效比，對於政策限制無法購買純燃油車型且需要長途行駛的使用者而言，新車既能滿足新能源政策（北京地區僅純電車型能夠享受新能源政策），又沒有續航里程焦慮問題，充電速度與純電續航里程均比目前同價位插電混動車型更厚道。
