財聯社4月21日訊（記者 劉陽）
在去年12月9日繼任大眾汽車集團CEO的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），於4月20日和他的新一屆董事會同事們齊聚柏林。
在這一被迪斯稱為“大型研討會”上的董事會上，大眾集團不僅對釋出近一年的“NEW AUTO”戰略進行了階段性盤點，並探討了今年工作的優先事項，還首次對外界曬出了大眾汽車集團在包括品牌、技術平臺、軟體、電池和充電，以及移動出行領域等在內的五大維度在內的全球主要競爭對手。
“在向‘NEW AUTO’轉型的過程中，我們的競爭對手將不僅僅是梅賽德斯-賓士、豐田或Stellantis集團，還包括特斯拉、富士康、蘋果、LG電子、Uber等。”儘管迪斯在其釋出於某社交平臺的文字中併為提及來自中國大陸的品牌，但在附後的一張PPT截圖中，卻赫然出現了寧德時代、比亞迪、蔚來和小鵬等公司的標識。其中，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來和小鵬列為了主要對手；在電池和充電領域，則包括了寧德時代和比亞迪。
大眾是在去年7月釋出“NEW AUTO”戰略轉型計劃的，其主要內容為：到2030年大眾集團將轉型成為可持續的軟體驅動型移動出行服務提供者。
被大眾列為各維度的主要競爭對手，顯然正成為橫亙在這一面向未來十年的龐大的轉型計劃面前的一座座“高山”。在整車品牌維度，至少目前看來，大眾的電動化產品步伐已落後於特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢力蔚來和小鵬。大眾4月14日釋出的全球電動車銷量資料顯示，今年一季度，其旗下所有品牌（包括大眾、斯柯達、西亞特、奧迪、保時捷及商用車）純電車型銷量總計9。91萬輛，同比增長65。2%。其中，作為大眾集團支柱的大眾品牌全球交付量為6。51萬輛。
即便按整體銷量，大眾在一季度的表現依然遠遠落後於特斯拉的31萬輛，和比亞迪的28。6萬輛（含PHEV）；而僅看豪華品牌，奧迪今年一季度的2。42萬輛，也落後於蔚來的2。58萬輛。在去年，大眾投入重金打造的ID。系列電動車，在中國市場實現了7。1萬輛的交付，今年這一目標被定為了15萬輛。
當然，這只是大眾“NEW AUTO”戰略其中一個競爭維度的縮影。作為全球第二大車企的大眾，顯然清楚體系化能力的重要性——支撐品牌表現的，是技術平臺、軟體、電池和充電，以及移動出行/自動駕駛。
“我們正在從一家經典的OEM，發展成為一家垂直整合的移動出行公司。”迪斯在4月20日的柏林“大型研討會”上說，大眾已在關鍵發展動因和以下最緊迫的重大事項方面達成共識：推動集團汽車軟體公司CARIAD的發展，為集團建立新的指導模式，促進中國業務的增長。“在我們由傳統汽車生產商向垂直整合的移動出行公司轉型的關鍵時期，一個新的組織架構至關重要。”
按照迪斯的表述，在這一新的組織架構下，各技術平臺都將獲得更多的授權，以確保在整個集團內實現最大的協同效應。同時，各個品牌也將更加獨立，大眾集團將不會介入品牌的具體業務運營，而是專注於制定推動整體戰略和高效協同。
一個顯著的變化是，由迪斯親任負責人的大眾軟體公司CARIAD，正在中國市場進行大規模招聘，人數高達數百。與此同時，一項面向中國供應商、針對CARIAD開發的、統一且可擴充套件的軟體平臺架構E3 2。0的硬體採購活動，在近期舉辦。這是中國供應商獲邀參與大眾集團車型首次投產階段的全球採購，將為大眾2025年在歐洲和北美投產的、基於SSP平臺（可擴充套件系統平臺）並搭載CARIAD E3 2。0軟體平臺的純電動車型提供硬體。
“我們已經在著手執行，將在數週內從集團層面為新的指導模式明確發展方向，確定集團、品牌矩陣和各品牌，以及各技術平臺的職責，以避免重複和繁瑣的協調流程。”迪斯給出了大眾集團董事會下一階段的工作重點，目標顯然指向了那張PPT上列出的19個LOGO。當然，這其中也包括寧德時代、比亞迪、蔚來和小鵬。
