用電動車跑過幾次高速，心情溢於言表。
一段100km的高速路跑了一個多小時， 為了維持合理的電量根本不敢跑快，車速一旦上了100km/h電機轉速甚至都能拉到7000轉。
然後你能清楚的看到，每跑一公里，理論續航少兩公里，以系2。0的速度迅速掉電，極有可能這一段100km的里程跑下來，要消耗180km的電量。
電機的特性決定了越快越費電，因為電機轉速越快損耗越大，這是呈直線上升狀態，不是拋物線狀態，它沒有一個最合理的速度。
絕大多數電動車最合理的速度都是60km/h，不要問我為什麼是這個速度，因為高速路不允許車速60以下。
電機的合理工作轉速在3000左右，再低一些也完全可以，這注定了它理性工作速度在40-50km/h左右，過快的確不行，過慢同樣不行。
特斯拉Model S P100D作為第一臺測試超過1000km的車型，測試速度就是均速40km/h。小鵬P7的極限測試成績超過700km，測試均速度為35km/h。
之所以均速都不快，是因為哪怕快一點點，都會造成額外的電量損耗，所有絕大多數企業測試電動車的極限續航里程，速度都不會超過40km/h。
這也恰恰驗證了，電動車不能上高速的說法。
高速顧名思義必須要有很快的速度，所以幾乎所有的電動車上高速都要歇菜，標定500km續航的電動車能跑200km已經很出色了，而且跑200km高速下了收費站就得立馬找充電樁，不要問我怎麼知道的，因為我就這麼體驗過。
迴歸產品本身，新能源就不是給你上高速用的。
電動車既然合理車速是40km/h以內，各位不妨看看你們的車均速是多少，就是40km/h以內，我天天市區跑，過去一萬公里的平均車速36km/h，如果我開的是一臺電動車，恰恰非常省電。
一臺500km續航的電動車不說跑450km吧，跑400km是完全沒有問題的，市區一星期充一次電，倒也省心划算。
如果非要上高速，給你們提幾個有用、安全的建議：
1、最右側車道跑80km/h，可以跑慢一點，但請不要佔用快車道，容易被罵，也容易出事故。
2、不要試圖跑距離太長的長途，目前電動車平均續航里程突破500km，但我仍然只建議在兩個150km之內的城市之間穿梭，不會給自己造成精神負擔，跑高速的速度也可以更長一些。
其實電動車更純粹的使用場景，就是市區日常代步，兩個100km之間的城市穿梭，不要試圖用電動車跑距離超過200km 以上的長途，即便快充體系比較豐富，但不確定性因素太多，要遠離這些不確定因素，更不要讓電動車超負荷奔跑。
如果你經常在兩城之間穿梭，那麼最好的方式，還是買一臺混動，放棄電動車是明智的選擇，它縱然很省錢，但未必適合每一個人。
