2021年全年，特斯拉全球交付超過93。6萬輛，Model 3和Model Y交付91。1萬輛；其中，第四季度，特斯拉交付30。8萬輛。
分季度來看：
特斯拉全球一季度交付量為18。48萬輛（超過了2020年四季度交付量）；二季度交付量為20。13萬輛；三季度交付量為24。13萬輛。也就是說，今年一季度環比增長2。3%，二季度環比增長8。9%；三季度環比增長19。7%，四季度環比增長27。6%。
全年同比增長87.4%！
（按這趨勢，明年目標應該是衝擊150萬輛，馬斯克真的是牛人啊。Ps。明年比亞迪的目標應該也是150萬輛，不同的是，特斯拉是靠兩款車實現的，而且均價應該接近30萬。假如特斯拉推出那款16萬元的車，銷量可能進一步爆炸。補充，可能正因為銷量無敵，且公司本身還有一款卡車沒有辦法實現交付，於是推遲了這款車的面試時間。）
當然，之所以分析特斯拉，是因為特斯拉在寧德時代的市場份額超過了20%，甚至會達到25%。
重點看中國市場（含出口）。
截至2021年11月底，特斯拉上海工廠的交付量為41。3萬輛，那麼假設12月份交付量為6萬輛的話，那麼全年交付量將達到47萬輛。什麼概念？
全年交付量將達到50萬輛的生產極限，上海工廠交付量佔比達到了全球的50%。
換句話說，上海工廠佔到了特斯拉全球版圖的半壁江山！
當然，上海工廠並不完全中國區銷售，而是還要承擔出口全球的重任。
11月：
國內2。3萬輛；出口2。1萬輛
10月：
國內1。4萬輛；出口4。1萬輛；
9月：
國內5。2萬輛；出口0。4萬輛
8月：
國內1。3萬輛；出口3。1萬輛
7月：
國內0。9萬輛；出口2。4萬輛
6月：
國內2。8萬輛；出口0。5萬輛
5月：
國內2。2萬輛；出口1。2萬輛
4月：
國內1。2萬輛；出口1。4萬輛
3月：
3。5萬輛
2月：
1。8萬輛
1月：
1。5萬輛
（一季度沒有找到出口資料）
合計：
國內17.3萬輛；出口15.2萬輛（資料不包含一季度）
對於特斯拉來說，上海工廠的產能已經接近上限，12月初爆出積極實現工廠擴廠，估計明年產能有望達到100萬輛。
結論：
第一，特斯拉上海工廠不只是承擔中國市場的供應，而且還要滿足出口需求，且出口佔比接近50%，
伴隨著特斯拉的出口，寧德時代的出口份額不斷增加；
第二，特斯拉作為寧德時代第一大客戶，佔比將進一步提高；
第三，伴隨著出口數量的不斷增加，電池毛利率業務有望進一步增加；
第四，既然搭載寧德時代電池的特斯拉出口數量不斷增加，那麼理論上寧德時代進入歐美市場不存在困難
（美國市場先不說，至少跟著特斯拉的腳步，寧德時代在歐洲應該值得期待）；
第五，
按照這個趨勢，假設明年特斯拉全球交付150萬輛，上海工廠的交付量為75萬輛，其中出口接近40萬輛（出口業務的毛利率更高）；
第
六:特斯拉上海工廠使用寧德時代電池的比重大約是50%，隨著特斯拉計劃未來三分之二的電池都使用磷酸鐵鋰電池，這一比重可能更高。
