隨著特斯拉取消了一張拼多多的拼團訂單，其再度成為國內媒體的焦點。而在大洋彼岸，特斯拉又傳來好訊息：股價持續上漲，估值已經超過消費品巨頭寶潔公司。
當地時間週一，特斯拉股價上漲了184。93美元，報收於1835。64美元，漲幅高達11。20%。得益於股價創新高，馬斯克的身價暴增78億美元至848億美元，成為彭博億萬富翁榜單上的全球第四大富豪。
今年以來，特斯拉的股價上漲了339%，越來越多的人預計該公司將被納入標準普爾500指數。上週，特斯拉釋出公告稱，公司董事會已批准以分紅的形式對其普通股進行1：5的拆分。業內認為，股票拆分對特斯拉的基本面沒有影響，但會吸引更大範圍的潛在投資者，也會帶動股價在短期內上漲。
談及此次股價大增的原因，韋德布什分析師Dan Ives指出，特斯拉在美國之外的市場需求將繼續增加，並將主導歐洲和中國市場。
中國作為全球最大的電動車單一市場，自然也是特斯拉的關鍵市場。特斯拉遞交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案顯示，今年第二季度特斯拉在中國市場的銷售收入同比增長102。9%至14億美元。中國繼續僅次於美國是特斯拉全球第二大銷售市場，佔比總營收達23。19%。
乘聯會7月資料顯示，特斯拉仍主導著中國的電動車市場，Model 3交付量達到11，014輛。就1-7月累計銷量來看，Model 3 銷量已經快要突破6萬大關。截至目前，特斯拉的意義更側重於向行業證明電動車需求的存在。尤其是Model 3大獲成功，這從某種程度上意味著消費者對能夠負擔得起的電動車的渴望。
事實上，特斯拉的最終目標是生產普通消費者能夠買得起的電動車，Model 3的到來便是為實現這一目標做準備。來自特斯拉方面的資料顯示，去年第四季度有約四分之三的訂單來自新客戶的，這意味大部分新客戶都在等待購置特斯拉3。5萬美元的低配Model 3。換而言之，特斯拉將覆蓋越來越多的價格敏感購車人群。
公司建立伊始，馬斯克和特斯拉的其他4位創始人建立了特斯拉3步走戰略：
1。 製造面向小眾市場的高價車，以證明特斯拉的技術和電動車的可行性。
2。 擴大消費市場，製造出效能更完善價格更低的汽車，為實現盈利做鋪墊。
3。 全面取代燃油車，製造出3萬以下的面向大眾的電動車。
換言之，特斯拉的商業戰略是，從少量高價產品入手，然後隨著核心技術和製造能力的進步，逐漸向大眾負擔得起的車型過渡。
雖然Model 3已經成為特斯拉的銷量擔當，但是不可忽略的是，自從Model 3上市後，Model S與Model X的銷量卻大幅下滑。不禁有人提出，為何會出現這一現狀？甚至有網友調侃，特斯拉是不是隻能賣好一款車？
究其原因，首先特斯拉Model 3擠佔了公司的絕大多數資源，包括排產以及銷售。譬如，在2018年特斯拉最吃緊的關頭，公司甚至用“帳篷生產線”的極端模式去投產Model 3，這意味著生產線從裝置到人力都會集中在Model 3上，弗裡蒙工廠就曾經將S/X的生產線合併，給Model 3騰出空間。銷售端，經銷商店目前主推產品也是Model 3。
就公司層面而言，Model 3在成本節約方面達到極致，將傳統的車身十多個衝壓部件縮減為兩個，也將S/X為了隔熱防水的膠層打孔縮減，那麼企業勢必更願意透過Model 3獲得更好的單車利潤。
其次，Model 3對消費者的吸引力會高於Model S/X，雖然不是一個級別的產品，但是在高低端區間仍然會有一定的重疊度。Model S和X分別是2012年和2016年上市，都是本車系裡的第一代產品（Roadster已經發展到第二代），在某些方面已經偏老化。而Model 3則有了長足的進步，比如特斯拉被傳統汽車粉絲詬病的做工，馬斯克宣稱Model 3用到了最強工藝。儘管我們還是能看到存在不足，但顯然Model 3比S/X還是強得多。
在效能上，以關鍵的續航來比較，Model 3三個版本的續航里程分別為240英里、310英里和310英里；Model S為370英里和345英里；Model X為325英里和305英里。在汽車電子架構方面，Model 3基本上是當前所有量產車裡最強的之一（另一個是寶馬，而大眾通用籌備的架構也是很領先），車機、互動體驗方面比S/X更強，比如開門方式。總體而言，產品力方面，拋去規格和空間不談，在很多領域Model 3不亞於甚至超過S/X，而起售價方面前者幾乎只有S/X的一半，消費者自然趨之若鶩。
第三，特斯拉有自己的節奏和規劃。比如，Model 3剛開始投產的前6個季度，S/X的產銷量基本保持了一定的水準，以實現平穩過渡，儘管當時由於出現一定程度的下滑曾經導致股東的焦慮。Model S第二代產品也很快會上市，屆時很難趕上第一代Model S的巔峰產銷，但是可以比第一代Model S的末期表現更好。
綜上，Model 3 讓特斯拉距離“生產普通消費者能夠買得起的電動車”這一目標更進一步，特斯拉大體按照公司成立之初的規劃在走。至於特斯拉是否只能賣好一款車，這需要用發展辯證的眼光來看。屆時，Model Y和新款Model S 到來，特斯拉的銷量擔當是不是隻有Model 3，這尚且難以下定論。
