南京和合肥兩個在汽車領域佔有一席之地的城市，因為新能源汽車正在發生鉅變。
合肥先後引入了江淮大眾，蔚來汽車，威馬汽車和特斯拉等企業，正在著力打造“新能源汽車之都”；而鄰省江蘇的省會雖然缺席了新能源汽車的揭幕戰，但是透過地方整合，將已經破產的拜騰救活，預計會在新能源賽場的下半段發揮其工業強市的優勢。
合肥致力於打造新能源汽車之都
11月19日，合肥宣佈明年起公共領域新增用車全部使用新能源汽車；到2025年，新能源技術達到全球領先水平，整體規模將達千億，成為全國新能源汽車生產基地。
合肥進入新能源是偶然也是必然。
時間退回到4年前，2016年急於拿到生產資質的蔚來汽車，由於不被已經擁有大眾和通用的上海看好，將生產代工交給急需轉型的江淮汽車。
彼時的江淮汽車技術薄弱，在燃油車市場毫無競爭力，又深受質量缺陷的泥潭，被刻上了低質低價的烙印。一個缺錢一個缺技術，雙方一拍即合在合肥市經濟技術開發區成立了江淮蔚來製造基地，由江淮出資，蔚來參與管理運營；代工伊始，質量問題一直是江淮繞不過去的話題，車機失靈，電池自燃，裝配工藝差等讓上市之初的蔚來汽車飽受負面話題。除了交付質量不穩定，蔚來的現金流也在2019年初即將耗盡，多處找錢無果後，合肥牽頭多方組織為蔚來注資百億使其脫離經濟困難，此後，蔚來宣佈將中國總部從安亭遷至合肥。
有了足夠資金的支援，蔚來汽車銷售屢創新高，經營性現金流正在逐漸轉正。
蔚來的成功為合肥大力發展新能源帶來了底氣，隨著大眾中國增持江淮大眾的股份至75%，大眾新能源研發中心落戶合肥，合肥產業投資入駐威馬汽車以及特斯拉在合肥設立銷售公司後，
合肥已經打通了新能源汽車從研發，生產以及銷售的上下游產業鏈。
南京能否反“敗”為“勝”
作為經濟和工業強市，南京似乎並沒有參與新能源競爭。不過，南京佈局新能源領域並不比合肥晚；早在3年前，拜騰汽車就將全球運營總部、智慧製造基地及研發中心都設立在南京，然而，拜騰的創業之路卻遠比蔚來坎坷。
在“寶馬i8之父的畢福康博士（Dr。 Carsten Breitfeld）以及前華晨寶馬營銷高階副總裁的戴雷博士（Dr。 Daniel Isidor Kirchert）的掌舵下，拜騰燒錢如流水，首款量產車M-Byte尚未下線就遇到了欠薪風波。
經歷了4個月的停擺，在10月舉辦的“All Hands Meeting”全員大會上，拜騰宣佈將轉入新成立盛騰汽車，新公司註冊資金15億，由南京牽頭多方組織出資接管所有拜騰人員和專案。
意味著，拜騰4個月的欠薪風波即將過去，M-Byte下線也箭在弦上。
可能是拜騰的“拜”字註定了“失敗”，此次新公司改為盛騰，希望改變南京新能源領域落後的局面，反“敗”為“勝”。
總結
南京和合肥是長三角相鄰兩省的省會，代表了全國工業的最高實力。合肥透過引入波折中的蔚來汽車，順利站穩了新能源領域，此後，有了江淮大眾，威馬和特斯拉的加持，合肥預計會成為新能源之都。南京錯誤地選擇的拜騰，錯過了新能源競爭的上半場，即時注資，發揮工業強市的優勢，預計會在新能源領域的下半場反“敗”為“勝”。
新能源競爭變得愈來愈激烈，南京和合肥只是這場競賽的縮影，有更多新能源企業需要地方支援，而地方也需要這些新能源企業增加城市競爭力。
部分圖片來自於網路，如有侵權請私信刪除。
