內森·福肖
自我國明確“2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”後，長城、比亞迪等國內多家車企對外發布了對實現碳中和的研究和戰略。與上述車企的相關規劃不同，極星早已將對碳足跡的關注細分至汽車製造、銷售、使用過程、報廢的全鏈路中。
“Polestar0計劃”（Polestar0 Project）將踐行“零碳設計目標”，意在消除整個供應鏈和生產過程中的所有碳排放，而不是透過植樹抵消碳排放。”極星中國和亞太區總裁內森·福肖（Nathan Forshaw）4月19日在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，極星將在2030年前生產出氣候中和的汽車。
內森·福肖認為，碳排放將成為未來制約傳統汽車工業發展的核心要素，極星的定位是將自己的碳產出對外公佈，讓所有人像瞭解汽車價格一樣明白一輛汽車對環境的影響。
2030年前生產出氣候中和的汽車
實際上，在誕生之初，極星就秉承著在可持續發展理念下打造豪華效能純電動轎跑。為實現這一規劃，2020年9月，極星曾對外發布“全生命週期評估（LCA）”，記錄其旗下產品從取得原材料，到生產、使用直至廢棄的整個過程產生的碳排放；併成為全球第一家使用這一環境管理工具的汽車品牌。
彼時，豐田汽車掌門人豐田章男曾表示，純電汽車實際上會帶來更多汙染。但根據極星公佈的LCA生命週期評估報告，極星2下線時，總共產生碳排放量為26噸。由於高能量密度電池的生產，雖然極星2在製造階段的碳排放略高於同類型燃油車，但在使用階段，只要使用綠色能源對其充電，電動車的二氧化碳排放量就微乎其微。在行駛了5萬公里之後，燃油車排放的二氧化碳就超過了電動車。
但極星並未止步於此。僅過去半年多，其將汽車全生命週期的減碳變革進一步深化，並攜手產業鏈上的所有合作伙伴共同努力完成碳中和的目標。
今年4月，極星宣佈“Polestar0計劃”，將在2030年前生產出氣候中和的汽車，透過改變汽車的製造方式以降低碳排放。
業內人士認為，“Polestar0計劃”不僅與中國碳中和目標同頻共振，其所堅持的碳排放領域的透明化理念，也為汽車行業塑造了透明化的標杆。
但在內森看來，車企需要重新審視傳統手段能否達成氣候中和的目標，創新和科技升級才是成功的關鍵，並關注指數級技術從源頭開始減碳。
他表示，汽車行業包含了不同層次的供應商以及經銷商。車企可控制自己產生碳排放，但無法控制上游企業供應商的碳排放，因此需要從根本上改變生產和製造方式，以一種非線性的方式去重新思考和應用手中技術，並且更有創造力去使用微處理器、區塊鏈等新型技術。
設計、可持續發展等三大核心使極星形成差異化優勢
在成為電動汽車品牌的三年半時間裡，極星始終保持著穩定的自我發展節奏，在中國建立高品質製造工廠、延展全球銷售網路、推出極星1（Polestar1）和極星2（Polestar2）兩款車型。
在挪威和瑞典等歐洲市場，極星2銷量已超過特斯拉Model3成為熱銷車型。
不僅如此，自去年7月份開始交付以來，極星2已榮獲“GCOTY德國年度豪華車”、德國“金方向盤獎”、“瑞士年度車”、“COTY挪威年度車”等多項獎項，成為新能源汽車市場炙手可熱的新實力派。近期，極星2還獲得了歐盟新車安全評鑑協會EuroNCAP五星安全評級。
但在中國這個全球最大的新能源汽車市場，極星雖在等待突破口，但其仍對未來的發展充滿信心。
在採訪過程中，內森多次提到極星品牌的三大要素——設計、可持續發展、創新和技術。
“我們是設計品牌，有不妥協的DNA，對設計、安全和質量永不妥協，而且在我們任何一款車上標準都是一樣的，這是不會有任何區別的。”他強調。
可持續發展是極星自品牌誕生之初就秉持的理念，前不久釋出的Polestar0計劃更是進一步詮釋了極星一直堅持的可持續發展路線。
此外，極星也將透過合作的方式在創新和技術方面不斷更新技術、增加特性，在滿足不同客戶需求的同時，更好無縫融合到客戶的數字生活當中。內森透露，極星將會和很多大型技術公司、科技公司進行合作，如華為、科大訊飛等。
內森表示，“極星的差異化優勢在於，在這三個支柱之上的底層由安全、質量、設計作為保障，以及我們對效能的關注。除此之外我們也可以提供非常好的駕駛體驗。”
談到未來的目標，內森透露，極星的關鍵字是“增長”或者說是“生長”。2021年，極星將在亞太地區新增中國香港、韓國、新加坡、澳大利亞和紐西蘭5個市場，進一步拓展市場版圖。加上之前宣佈的三個歐洲市場的拓展計劃，本年底，極星的全球版圖將擴增至18個市場。
同時，極星還將透過擴大產品的版本，增加在中國市場的吸引力。在今年的上海國際車展上，極星2全新產品系列首次亮相，新增單電機和雙電機兩個版本，搭配64kWh標準續航和78kWh長續航，共三款車型；併為使用者提供豐富的選裝套件。
對於追求效能表現的使用者，極星2雙電機長續航版本搭載前後共300kW電機驅動系統，NEDC續航增加至512公里；對於續航有更高要求的使用者，極星2的單電機長續航版本搭載170kW單電機，匹配78kWh電池包，最大NEDC續航為565公里可充分滿足使用者城市和城際出行需求；單電機標準續航搭載165kW單電機，匹配64kWh電池包，最大NEDC續航為485公里。
內森透露，接下來，極星Precept也將會量產。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁
