提起馬自達這個品牌，可謂是讓人又愛又恨。馬自達作為日本的第四大汽車製造廠商，相比於豐田、本田和日產，其規模以及銷量都要相差不少。不過，有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達憑藉自身過硬的實力和執著的造車態度，對每一輛車的駕駛和操控都做到了極致的追求，但它偏執狂的性格，顯然脫離了汽車發展的潮流，不知又有多少消費者願意為其買單呢？
縱覽如今的汽車市場，小排量和電氣化程序已經成為主要的發展趨勢，無論大小車企，還是低中高車型，基本上都在努力的往這一方面靠攏。當所有廠家都為日益嚴苛的減排風潮撓破腦子，最終大都致力於研發混合動力和純電動力車型，而身為“技術宅”的馬自達竟推六缸內燃機！
相信熟悉馬自達的朋友對於馬自達SKYACTIV-X壓燃發動機都不會過於陌生，這是將汽油機和柴油機相結合，取長補短打造出的一款發動機，在動力效能輸出引數和燃油經濟性都有較大看點。就目前搭載2。0L發動機的昂克賽拉來看，其發動機最大可輸出180匹馬力，官方百公里油耗在5。2L左右。
而此次推出的直列六缸發動機更是應用了上SKYACTIV-X發動機的全部技術。與此同時，為了進一步最佳化體積，還透過對發動機的排氣部分進行改進，能夠收集氣缸蓋內每個氣缸中的廢氣，而此類氣缸蓋不使用單獨的排氣歧管，從而很好縮減發動機尺寸。總的而言，馬自達這臺直列六缸發動機在向輕量化發展、兼顧油耗的同時，也能保證強勁的動力。
馬自達在這樣的電氣化時代下，依舊執著於推出六缸發動機，除了可以體現出更好的效能和操控之外，或許還因為它有個“高階夢”藏在心底。據已確認的訊息，馬自達直列六缸發動機將率先搭載在自家中高階旗艦級車型上，而目前新一代馬自達CX-50就已得到證實，此外，其還會下放到新一代阿特茲車型上，並且與之搭配上愛信8AT變速箱。
馬自達的戰略風格絕對可以算得上汽車製造業的一股“清流”，當初人們對轉子發動機並不看好，可是馬自達依然堅持研發了幾十年。甚至，民間流傳調侃馬自達的段子，說它“造車用來賺錢，賺錢用來研究轉子發動機，研究轉子發動機沒錢，又繼續造車”，這讓斗車哥不得不佩服，馬自達這種對無比熱衷於技術研發以及敢於挑戰的精神。
顯然，以馬自達的風格，要做就做別人沒有的，以前的轉子發動機是這樣，現在的SKYACTIV-X發動機也是這樣。不過，這一次技術宅不再偏執了，據瞭解，馬自達這臺6缸機運用了最新技術，會有更優異的燃油經濟性，但這對於一向不以“空間”見長的馬自達來說，要搭載上馬自達直列六缸發動機也將會是一個不小的難題。
寫在最後的話：
如今，像寶馬這樣的豪華品牌，為了迎合節能減排政策，漸漸的將研發重心從燃油機轉移到電動化的路線上，未來全新的寶馬5系、7系、X1等都將推出純電版本。而同樣被稱作“東瀛寶馬”的馬自達為了提升品牌價值，認認真真地搞起六缸發動機來了，看樣子是要把旗下中高階車型全都換成六缸機型了。
如果不出意外，下一代馬自達6將首先採用全新的直列六缸發動機，全新馬自達6的產品將上升到一個新的高度。可能未來的競爭對手已經不再是雅閣、凱美瑞這些車型了。但這種“逆向發展”，透過提升效能來提高品牌價值，一言以蔽之就是它不是一件容易操作的事，此役戰略對馬自達來說還是充滿了挑戰的。
