上週連續出差五天之後，回家發現冰箱裡面塞滿了肉菜。滿懷歡喜的我差點沒開啟微信給我妹發紅包，卻發現冰箱裡的這些個肉菜，都是我出差前放進去的。整整五天，家裡的煤氣爐一次都沒開過。
然而宅家五天靠外賣度日的老妹，卻在我回家當天把這兩個月的電費交了。宅家的五天，她接下了一個建築設計圖的專案，五天沒日沒夜的搬磚，除了拿外賣和快遞，一次都沒有下過樓。如果不是有網購和外賣APP，恐怕她今天是不能趾高氣昂地把電費給承包了的。
可見，當代年輕人的很多潛能，都是被一個“懶”字激發的。不過，與其說當代的年輕人懶，還不如說是持續發展的新科技在不斷解放我們的生產力。
所以近年來新勢力造車的品牌直營銷售模式被推崇，也不是沒有原因。
無論在北京還是拉薩，無論是整車還是選裝件，APP上面的標價是多少，那你就付多少。預算夠的話加個大輪轂，預算緊湊的話也沒事，原廠16寸輪圈也能湊合用。消費者越是習慣在天貓京東的品牌直營店買正牌商品，線上線下閉環結合的購車模式就越是被追捧。
於是當傳統車企入局新能源賽道的時候，除了要在產品方面做得足夠可靠實在以外，營銷方式上的轉變，也是一個很大的考驗。在這一方面，上汽大眾就做了一個很好的範例。7月份ID。家族零售已經超3000輛（環比翻番）。具體到車系，ID。4 X自從3月份上市至今，銷量也呈現持續攀升的態勢，在5月份已經銷量破千。雖然基數不算高，但趨勢一直向好。實際資料來看，在代理制營銷模式全面鋪開後，ID。家族的銷量提升是立竿見影的。
傳統的汽車產銷模式中，4S店的角色是經銷商，主機廠主要負責生產製造。所以在銷售端，更多的主導權在於經銷商。影響經銷商表現的因素很多，廠商的政策、經銷商的庫存、區域的競爭等等，這些因素都會對經銷所提供的服務質量和產品終端售價有影響。品牌直營店的優勢，顯而易見。
對於上汽大眾來說，鋪設直營店網路並不是不能完成的任務，新勢力能做到的事情，上汽大眾怎麼可能做不到？問題在於，上汽大眾現有全國1000多家經銷商網路，本身就是一個極好的平臺，何必大費周章重新建立線下直營店？所以在ID。系列車型的推廣方面，經銷商網路能起到非常重要的作用。
如何在傳統經銷商的店裡面做到品牌直營店的效果？
上汽大眾推出了代理制營銷模式。上汽大眾在經銷商網路中挑選出一定數量的店家作為代理商，並與他們重新簽了代理合同。代理商的主要職責是幫助主機廠完成車輛展示、試乘試駕、新車交付、售後服務。主機廠透過大資料，根據服務質量和數量，向代理商支付佣金。沒有庫存壓力，只負責提供服務，對於經銷商來說又何嘗不是一個創收的業務？
另一方面，主機廠透過ID夥伴、ID天使等途徑，跟消費者直接互動。與蔚來汽車的fellow類似的是，ID夥伴和ID天使都是主機廠的工作人員。在購車過程中，這種高參與度的互動無疑能帶來更好的購車體驗。
全國統一價、主機廠與消費者高效互動，這是代理制營銷的兩大優勢。對於ID。家族的推廣有著非常大的正面作用。代理商的數量從3月份252家拓展到現今的572家，已完全覆蓋一、二、三線城市。除了代理商以外，ID。Store（X）也在各重點城市落位開業20多家。上汽大眾對於執行代理制營銷的篤定，讓這一體系獲得初步成效。
上面說的更偏向於品牌營銷層面的變化，但在這樣的營銷模式下，我們作為使用者所獲得的體驗也大有不同。
當今來看，在構建線上線下閉環體驗方面，最溜的莫過於京東。從產品推薦、到選購、付款、物流、退貨，全流程都在京東體系下完成。上午下單，下午到貨，還保證是正品，要打造這樣的體驗，沒有強大的體系力絕不可能達到。當然，這僅限於自營類的商品。
同樣地，上汽大眾所構建的代理商營銷模式，傳遞到使用者端，就是一個高效、高質量的線上線下互通閉環形態。消費者透過APP進行選車購車，其體驗與大家熟悉的網購類似。除此以外，還有ID。夥伴一對一專屬管家服務和ID。天使、ID。大使線上雲展廳待命。品牌與消費者之間能夠無縫對接。
在我看來，這種全新的營銷模式所帶來的是雙贏局面。品牌方得以整合線下經銷商網路資源，讓ID。家族的產品得到更好的推廣；消費者方面又能在這樣的體系中獲得更好的購車體驗。傳統汽車品牌要達到這樣的效果並不容易，但上汽大眾確實做到了。
上汽大眾是下了決心要跟使用者們走得更近的。剛剛結束的2021 ChinaJoy上，ID。4X推出了皮卡丘和花木蘭痛車，嘗試透過特定圈層觸達更多年輕人。這是上汽大眾首次足跡覆蓋ChinaJoy，透過其年輕化風向標ID。4 X彰顯品牌活力。同時在8月份開始，ID。系列使用者深度試駕活動也會在全國各地陸續開展。以往我們只會在新勢力品牌身上看到這種花盡力氣觸達使用者的熱誠，但同樣的熱誠出現的上汽大眾身上，除了讓我們看到這個品牌的新潮接地氣以外，更重要的是展現出有別於其他傳統汽車廠商的活力。
永葆年輕，不只是為了漂亮，更是生存之道。
