在傳統的燃油車賽道，過去幾十年都是中國品牌在扮演苦苦追趕的角色，廣大豪華品牌就像是站在山頂的巨人，根本無法幻想能夠去超越。而在電動化逐漸崛起的今天，這一切似乎又峰迴路轉，反而是中國品牌的先知先覺讓它們收穫了銷量與口碑。不過，在傳統豪華進一步發展電動化的今天，不少新一代的產品也來到消費者年前。本次試駕的主角上汽奧迪Q5 e-tron就是其中頗具代表性的一個，它基於專屬純電平臺打造，並且有著豪華品牌“buff”的加持，然而這樣一臺車能否抗起奧迪反攻的大旗？就讓我們在本次的試駕活動中尋找答案。
本次試駕活動覆蓋了上汽奧迪家族全系，包括A7L與Q5 e-tron這兩款車型。對於前者，我們此前已經對它進行了深度的試駕與詳細的測試，感興趣的朋友可以點選下方圖片進行回顧。
而也正是因為有了此前的內容，所以Q5 e-tron自然而然就成為了本篇文章唯一的主角。該車於2月18日正式上市，共推出了40 e-tron與50 e-tron quattro兩款動力共計9款車型，
售價區間為39.55-51.00萬元
，本次場地試駕所使用的車型均為50 e-tron quattro四驅版本。而此次活動也包括了靜態體驗與場地試駕兩個部分，所以接下來，就讓我們先從設計層面開始說起。
外觀設計：足夠標新立異
在設計上，這臺奧迪Q5 e-tron依然保持著傳統品牌的堅守，整體的設計風格並不像造車新勢力那樣一味追求極致的簡約，反而是使用複雜的線條與顏色搭配來彰顯個性。
兩側的燈組設計和奧迪此前的燃油車有著很大的不同，日行燈與大燈組合起來所形成的造型非常別緻。當友商都把頭燈變得如刀一般鋒利時，像Q5 e-tron如此的設計也確實並不多見。
接下來讓我們來到側面，首先需要指出的是，這臺新車雖然被命名為Q5 e-tron，但它並不是燃油版Q5的“油改電”產品。基於MEB平臺打造的它，在很多方面繼承了此前大眾ID。系列的特點。
外形設計點評：
或許是想和此前的燃油車在設計上有更大的差異，Q5 e-tron的車頭設計顯得有一些特立獨行，不光是和奧迪品牌的其他車型相比，即使是在整個純電動車市場中也是如此。確實，這臺Q5 e-tron足夠吸引眼球，但是是否會讓持幣待購的消費者買單，目前還很難做判斷。
內飾設計：夠科技、夠豪華
說完了外觀，接下來讓我們進入到這臺Q5 e-tron的車內。可以肯定的是，這臺車雖然出自大家熟悉的MEB平臺，但它在內飾的設計與用料上則和此前的大眾系車型完全不同，絕對符合豪華品牌車該有的素質。
除此之外，新車還配備了APP手機互聯，遠端控制等諸多功能，並且據廠家表示，在未來還會把相關的軟體接入到智慧手錶等可穿戴裝置上，讓操作更為方便快捷。
而在簡單介紹完這臺車的科技配置後，接下來就到了考驗這臺車乘坐空間的時候了。對於像Q5 e-tron這種基於純電平臺打造的車型來說，更合理的空間佈局一直是它宣傳的重點，那麼最終的空間表現是否像此前所說的那樣？讓我們接著往下看。
內飾配置、空間總結：
Q5 e-tron的內飾設計讓人欣喜，與簡約到極致的冰冷不同，這臺車可以讓你更好的感受到它具有的溫度，很難找出明顯的短板，並且新車在科技配置與本土化方面上也有著進一步的升級。不過，儘管這臺車有著將近三米的軸距，但是經過今天的體驗來看，更好地滿足前兩排乘客的乘坐依然是它最大的使命。
場地試駕：矯健的“肌肉男”
簡單介紹完這臺Q5 e-tron的靜態表現後，緊接著就到了場地試駕環節。不過在開始之前，還是先讓我們對它的效能引數進行一下回顧。
此外，Q5 e-tron全系搭載了總容量為83。4kWh的三元鋰電池組，50 e-tron quattro車型CLTC工況下最大續航里程為520km，而0-100km/h的加速時間為6。7s。
由於時間原因，這個專案並沒能進入到車內進行體驗，略顯遺憾。但透過車身姿態以及車內乘員身體上的反饋來看，這樣簡單用減速帶設定出的路面，不會對這臺Q5 e-tron的舒適性有太大的影響。
編輯總結：
在本次試駕活動中，能夠體驗這臺Q5 e-tron的時間並不是很長，專案也不是很多，並且很難對這臺車構成太大威脅。而透過今天的簡單體驗後，也只能讓我們對這臺車建立一個初步的認識。總體來看，它具備了一臺豪華電動SUV該有的素質，並且也有著不俗的效能表現。但是具體這臺Q5 e-tron的優缺點以及開起來的感受我們目前還不得而至，只能等到有進一步的試駕機會後再做判斷。
