編輯導語：雷凌和凱美瑞的銷量愈是出眾，掩映著的凌尚的銷量便越令人唏噓。作為定位這兩款車之間的A+級緊湊型轎車，上市四個月後，凌尚的關注度顯然還不能和豐田的過往車型同日而語。
我們不得不讚嘆廣汽豐田對於爆款車型的打造能力，無論是不出小區大門便可瞥見的雷凌，還是總能呼吸到中型車銷量榜上層新鮮空氣的凱美瑞都可見一斑。對於SUV的打造同樣如此，一邊罵罵咧咧地吐槽漢蘭達的加價還一邊提了車，而作為後來者的威蘭達同樣可以在競爭激烈的緊湊型SUV市場分到一杯羹……
但這並不意味著廣汽豐田旗下的每款車型都能夠暢銷。凌尚，作為補充雷凌和凱美瑞之間的A+級轎車，在6月6日上市以來所貢獻的月銷量分別為：563輛、981輛和1097輛。而同樣是7月、8月和9月，雷凌的月銷量始終沒有低於1。3萬輛。另一方面，定位更高的凱美瑞則保持在1。2萬輛以上，甚至7月份還賣出了超過2萬臺。也就是說，凌尚三個月的銷量總和，還遠不及雷凌或是凱美瑞一個月所賣出的車。
實際上，凌尚是傳承了廣汽豐田暢銷車的基因的。車頭搭載的是凱美瑞同款的2。0升自然吸氣發動機匹配CVT變速器。在車身尺寸上，2750mm的軸距超越了作為A+級車老大哥的速騰，後排空間表現也足以獲得好評。安全性方面豐田也沒有怠慢，全系標配豐田TSS2智行安全套裝，包括自適應巡航、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統和大燈自適應遠近光。甚至17英寸的輪轂直徑不僅和凱美瑞2。0G豪華版車型一致，225mm的胎寬還超過了後者。
就是在這樣不俗的基礎表現下，凌尚卻只收獲了不溫不火的銷量。其中，最重要的原因就是這款車和雷凌實在太相似了。
如果一款車的外觀造型與更高級別的車型相似，是有助於收穫更多青睞的。上一代賓士C級車的暢銷正是得益於此，小S級的造型設計讓其即便僅搭載了一臺1。5T發動機，還是擋不住消費者的蜂擁而至。如果反過來，也就是更高級別車型趨近低級別車型的外觀，那消費者顯然就不買賬了。由於雷凌要更早於凌尚上市，以至於凌尚的造型設計便屬於後者。
無論是有著犀利折線的車燈，還是“凸”字形的下進氣格柵均，凌尚和雷凌均有著十分接近的樣子。只是凌尚採用了密集的水平橫拉式格柵來彰顯車型的高階感。而在運動氛圍上，凌尚甚至是落後的那一個。至於車尾，二者同樣難以區分，最大的不一樣之處就是“LEVIN”尾標的位置，凌尚位於豐田徽標的下方，而雷凌則安放在了車尾的右下角。是的，凌尚和雷凌均採用的是“LEVIN”的尾標。
如果坐進車內的話，我們就幾乎無法分辨這是一輛凌尚還是一輛雷凌了，特別是沒有搭載全液晶儀表的凌尚豪華版車型。
上圖為雷凌，下圖為凌尚
所以，儘管凌尚的Slogan叫做“躍級而上”，但是這款車看起來卻並沒有躍級而展現出更多凱美瑞的樣子。凌尚的設計師多少顯得有些偷懶，直接照搬了雷凌的設計。甚至車身的肩線、腰線以及引擎蓋稜線都幾乎一致。更重要的是，凌尚和雷凌的車身寬度均為1780mm，所以在很多角度的視覺效果上，也難以透過尺寸來分辨車型定位的高低。即便是總被吐槽“套娃臉”的大眾，其速騰和寶來的造型差異也要比凌尚和雷凌容易察覺得多。
於是，這也進而導致凌尚的價效比偏低。目前凌尚新車的指導價為14。88萬-15。88萬元，而雷凌的指導價為11。38萬-15。28萬元。
對於選擇豐田緊湊級車的消費者而言，其對於動力的需求並不高。因此，其2。0升發動機171馬力的優勢便被弱化。而根據《38號車評中心》的實測，其加速成績也並未進入10秒大關，動力表現並不出色。
那麼2750mm軸距帶來的空間優勢呢？根據汽車之家的實測，雷凌的後排標準腿部空間為750mm，凌尚為780mm。而結合此前對於兩款車的靜態體驗來看，這30mm的差距並沒有帶來明顯感官上的差異。與此同時，由於車身寬度的相同，也導致車內的橫向空間也基本相同。
也就是說，凌尚更高的定位並沒有帶來十足的產品力優勢。
寫在最後
根據車型數量上來看，廣汽豐田似乎也並沒有對凌尚有著太高的期待。目前全系只推出了兩款車型，是廣汽豐田旗下車型數量最少的一款。另一方面，在缺芯的背景下，廠商也更願意把本就供應不足的晶片提供給銷量更好的車型。
而面臨同樣問題的還有一汽豐田的亞洲獅，也就是凌尚的姊妹車型。儘管後者的銷量稍高，但依舊和卡羅拉有著明顯的差距。另一方面，除了相比低級別車型的優勢不夠明顯外，想要在車型知名度上和卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型平起平坐，還需要一段時間。
