今天我帶大家瞭解下廣汽豐田的雷凌雙擎的車型。深入瞭解一下在配置單裡面看不到的一些東西。
首先這輛車是一輛混動的車。我們都知道豐田在混動的技術方面是非常領先的，特別是在電機和電池，所以這輛車的整個重量是跟汽油版的沒有太大的變化，也是隻是1。4噸左右，是一個很好的一個數字。再有就是它的操控性不會因為這重量的變化和帶來太多的影響。然後有意思的點，就是配置表上看不到的靜音性；我可以打一個形象的比方，就是這輛車的靜音方面已經達到了雷克薩斯的百分之七十左右的一個標準，甚至已經秒殺了更高級別的雅閣。因為這款車在靜音方面做了很多的一些小的變化，在車底上面就做了很多繞流和靜音的設定，像整個車底有凹槽的地方都被一些擾流板所覆蓋；並且提供更好的風阻表現，提高那個燃油經濟性。另外一方面，那些纖維材料是有更好的吸音性的。所以在風噪包括車底傳上來的路噪，它能夠更好的隔絕。包括車內的一個靜音，也是比以前的雷凌或者卡羅拉會有更好的一個表現。
像現在一些混合動力車型或者插電混車型，大家比較關心的就是車上有電池之後，後備箱就打不通了，或者是佔了後尾箱容積很大一部分。那在雷凌雙擎上面，是不存在這個問題的。電池非常小，並沒有佔據後備箱的空間，跟汽油版本完全一模一樣的佈置，甚至連後排都可以直接打通。如果裝大體積或者長度比較大的物品的話，你可以把後排放倒，直接就可以放到尾箱了，這是一個非常方便，也是跟同級或者是其他的一些混動車型的對手來說，是一個非常大的一個優勢。
油耗方面。雷凌雙擎的實測資料還算可觀，就是綜合起來的大概油耗是5。2左右，有市區有高速，是一個非常漂亮的一個數據。經常能聽到有人說有電的車型的中高速的油耗可能會偏高，而在雷凌雙擎上不會存在太大的問題。為什麼呢，因為在配置表裡面有一個沒有顯現的數字，就是這輛車的電機的最高轉速可以達到3600轉，那就是意味著在中高速的時候，它的電機也可以介入，參與這個驅動的工作，，而不是發動機單獨工作。這個功能在很多同級的混合動力車型上面是很少見的。
而最後就是配置表上面沒有告訴你的一些東西。12in的中控屏，螢幕面積非常大，整個手感、操控的流暢性也是非常好的。但是還是陷入到很多車原裝車機，比較讓人不得不吐槽的點，就是它的整個介面設計真的是可以再提高一層。然後還有內飾部分，我們能摸得著的地方這些包括皮革的包裹，軟塑都做的非常好。但是豐田的車有一個通病，就是在a級車方面，門板地方一直都是用塑膠的。
綜合來看，雷凌雙擎整個競爭力和整個使用體驗還是非常好的。甚至比上一代已經提高了不止一個檔次，再加上本來在舒適性和靜音性方面，確實也是比很多歐美的同級別的合資車型還是要好很多的。
