2021 CX-30是獲得渦輪增壓處理的最新型號，其腳底扭矩為250馬力，扭矩為320磅英尺。
2021年馬自達CX-30 Turbo是該製造商的最新嘗試，旨在填補本已緊湊的緊湊型跨界車市場中的一個小眾市場。透過利用其250馬力的Skyactiv-G 2。5 Turbo發動機的力量，並在外觀和工程方面進行了一些改進，CX-30 Turbo設法在不影響馬自達現狀的情況下創造了獨特的個性。
這並不是一個新的公式，因為馬自達已在其眾多產品系列中系統地應用了相同的過程。確實，從流行的CX-5到較大的CX-9和Mazda6轎車到Mazda3艙口和轎車，幾乎所有型號都受益於渦輪增壓。
更令人困惑的是，馬自達仍在生產馬自達CX-3超緊湊型跨界車，該車型也可提供渦輪增壓器。作為參考，CX-30 Turbo是兩者中較大的，其173英寸的總長度和104。5英寸的軸距為CX-3跨界車的168。3英寸和101。2英寸的相應尺寸增加了幾英寸。（名稱CX-4已被使用，因為馬自達在海外銷售該名稱的車型。）
鋁製車頂護欄，更大的排氣口和一個小的“渦輪”標誌講述了渦輪內部的故事。
但是，CX-30借鑑了馬自達3掀背車的平臺和造型提示，而不是CX-3跨界車。（CX-3是小型馬自達2的延伸，該馬自達2在美國大約五年前就已停產，但直到2020年為止一直作為Toyota Yaris使用。）馬自達是市場上最吸引人和最靈活的超小型孵化器之一。 3的影響力使CX-30具備了遺傳優勢。
CX-30 Turbo標配帶牽引力輔助系統的全輪驅動，六速自動變速箱和三個內飾件-Turbo，Premium和Premium Plus。頂級車型Premium Plus CX-30的價格從31，000美元起，包括目的地，起價為35，000美元，不僅在高階品牌領域，而且與更大的馬自達CX-5也處於同等地位。實際上，基本版CX-5的起價約為25，370美元，雖然這不包括渦輪發動機或全輪驅動，但它確實包括一個後座，供成年人自由居住。在高階市場上，購買Premium Plus CX-30的35，000美元將為帶有渦輪發動機和全輪驅動的CX-5 Grand Touring Reserve敞開大門。
從非渦輪兄弟姐妹中識別CX-30渦輪的外觀設計線索很少。它們包括帶有255/55輪胎的標準18英寸黑色輪轂，黑色鏡殼，鋁製車頂縱梁，更大的排氣口，當然還有後艙蓋上的“ Turbo”標誌。
怪異的車頂線使它在同級車中脫穎而出，確實為高個子車手帶來了一些妥協的出入處罰，但是一旦坐下，NBA兩側的所有車手都有足夠的頭，腿和肩部空間。擋風玻璃前傾很大，當在最高點觀看時，我們注意到有輕微的變形。一個很小的觀察，那就是更高的駕駛員在試駕時會想要尋找的東西。
馬自達樂觀地報告後腿有36。3英寸，但關鍵數字是“後膝蓋間隙”為0。7英寸。可以說，這對成年人來說很緊，但與細分市場的玩家同在。本田沒有引用膝蓋的間隙，但是聲稱HR-V的後腿空間為39。3英寸。貨運能力與此類似，CX-30 Turbo聲稱擁有20。2立方英尺，HR-V 24。3。儘管超緊湊型跨界車中的大多數車輛都具有節省空間的功能，但它們都不算寬敞。
馬自達目前的室內設計體現了簡約的優雅。
在造型上，內部幾乎與備受推崇的非渦輪增壓器相同，並延續了馬自達以人為本的設計精神。
利用各種形狀，它既實用又時尚。8。8英寸的中央顯示屏從逐漸變細的儀表板上自然地出現，儘管它不是觸控式螢幕，但控制檯安裝的控制元件卻精確而直觀。巡航控制系統，雙重氣候控制系統，電動玻璃天窗，八向電動可調式駕駛員座椅以及皮革包裹的方向盤和變速旋鈕成為標準內飾的清單。
CX-30 Turbo的核心是馬自達的Skyactiv-G 2。5升四缸渦輪增壓發動機。除了250馬力的額定功率外，它還以91辛烷值的優質燃料以2500 rpm的低速產生320磅-英尺的扭矩。（227馬力和310磅英尺@ 2000 rpm，帶有87辛烷值的“常規”燃料。）與非渦輪發動機開發的186馬力和186磅英尺的扭矩相比，有了顯著提高，並且附加動力改變了XC -30。較硬的後差速器安裝座可確保不會因底盤彎曲而損失額外的扭矩，而較硬的懸架可補償渦輪發動機的額外重量。
配合六速自動變速箱，正是這種無障礙的聲音使CX-30 Turbo成為在城市環境中行駛和蜿蜒的中速鄉村道路時的一種樂趣。CX-30渦輪增壓器甚至可以將市面上最普通的雜貨店變成個人自動越野車。它用力地從一個角落飛到另一個角落，急劇轉向，並在出口處正確進入扭矩。
變速箱以協調的音調運轉，以接近心靈感應的精度預測彎道前方的移動和降檔，以將發動機保持在動力帶的肉中，以便迅速駛出彎道。運動模式可以加快油門的反射速度，並稍微改變變速箱的位置，從而使其保持檔位的時間更長。認為這是馬自達無聊戰爭中的另一武器。
馬自達的KODO設計理念秉承“少即是多”的日本美學。
指導是馬自達教科書：直接，中心山谷明顯。馬自達的G-Vectoring Control Plus可以提供幫助，響應轉向輸入，然後相應地前後調節發動機扭矩，但操作幾乎是透明的。在迴旋處用力推動，後端逐漸伸出，使駕駛員快速“嘿，這正在發生”，然後才鬆開。這就是使MX-5 Miata跑車如此吸引人的特徵之一，我們為馬自達的其他產品感到同樣興奮。
CX-30 Turbo的行駛效能不錯，但仍然可以跨界使用，馬自達認為最好不要完全忽略越野能力，即使只是為了跟上競爭對手的步伐。因此，與CX-3相比，它的離地間隙較小（8英寸對6。2英寸），並採用了馬自達的越野牽引輔助系統。越野時，它會鎖定中心聯軸器以在失速時獲得最大扭矩，然後連續評估牽引情況。在單個車輪在空中旋轉或空載的情況下，它會向飛輪施加制動器，以透過牽引力將最大扭矩傳遞給車輪。我們沒有機會越野旅行，但是我們確實在五到六英寸的新鮮積雪中玩耍。CX-30 Turbo留給自己的裝置使用，花了很短的時間來整理牽引細節，而不會產生多餘的車輪打滑。
馬自達的i-Activsense安全套件是標準配置，包括自適應巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，盲區警告和後方交叉路口警告。優質內飾增加了自適應前燈，交通標誌識別和主動駕駛顯示（平視顯示器）。Premium Plus內飾帶來了馬自達的Smart City Brake Support倒車和後方交叉交通制動，以及Mazda的Traffic Jam Assist。後者透過提供轉向輸入來幫助駕駛員以低於40 mph的速度停留在車道標記內，從而在某些情況下增強了巡航控制。
非渦輪CX-30起價約23，000美元，與本田HR-V和Subaru Crosstrek競爭，而售價31-35k的CX-30 Turbo很少有同類產品。基本的奧迪Q3起價約34，000美元，但下降了六十多馬力；梅賽德斯-賓士CLA的起步價約為37，000美元，全輪驅動是額外的費用。
馬自達認為CX-30 Turbo處於超小型跨界社會經濟啄食秩序之外，將其定位歸類為“通往優質之路”。也許不是很理想，但是CX-30 Turbo融合了設計，效能和精緻，無論價格如何，都能提供令人完全滿意的體驗。
