唐新能源全系售價：18.98萬-31.48萬元
測試車輛：2021款 DM-i 112KM 尊榮型
測試車輛價格：21.68萬元
測試地點：廈門-漳州
測試路況：城市綜合道路、高速公路、縣道
就在這次試駕唐DM-i的當天晚上，跌一回漲三回的油價，終於又重回8元時代。汽油價格越來越高，似乎已是大勢所趨。
用車的成本趨高，就總要想出路。可燃油車成本高，純電動車跑不遠，充電時間長且不便；好像人生的各種“兩難”問題，總叫我們碰見。
至於混動車型，油電混動並非國家政策主導方向；插電混動（PHEV），大多數人則一直認為它只是針對“限牌城市”的一個“權宜”性的過渡性產品。
不過這次試駕完唐DM-i之後，深感自己需要更新一下認知了。
至少在這次試駕的這款車身上，看到了一款和以往完全不同的PHEV。它不再是可以“獲取綠牌”的政策性產品，即便不考慮牌照問題單獨選購，它也一樣有足夠打動人的產品力。
這次試駕不是全路況的效能試駕，而是唐戰番邦 “油”任有餘——唐DM-i超級混動節油測評廈門站的一次體驗。因此，我們並沒有進行諸如繞樁等效能性測試，而是以日常狀態的駕駛體驗為主。
試駕的路線是從廈門的4S店出發，在加油站加油、貼封油箱後，經城市道路、高速和縣道、山路，於漳州的加油站實測油耗，油耗測試里程大約170km，其中高速里程約150km。節油測評過後的回程，就可以“任性”地踩油門了。
第一眼見到唐DM-i，印象是大、敦實。外觀上，或許從來都是“蘿蔔青菜”，喜歡的人可能非常喜歡，“無感”的人卻會絲毫不為所動。在4S店時我認真觀察了一下這款車的縫隙公差，很明顯它已經在向合資品牌看齊了。
唐DM-i採用了比較家族式的前臉設計，大嘴形的進氣格柵、內含3顆LED燈的大燈以及下方進氣格柵“穿透”的進氣口，都和宋Pro等車型一致。
車身側面的曲面和線條都比較簡潔，C柱之後採用全黑色調，營造出“懸浮式”車頂。配合上20寸的五輻大輪轂，顯得非常“厚實”。相比複雜的線條，這種簡潔之美應該更能打動人。
尾部則採用了貫穿式的尾燈，還有“小鴨尾”和“鯊魚鰭”，採用了方便的電動尾門。由於唐DM-i是採用了2-3-2佈局的7座車，但我們在試駕時收起了後面的兩個座椅作為純平後備箱，更顯得空間非常富餘。不過缺點是，沒能實際測試第三排座椅實用程度。目測可能會比第二排稍小一些，考慮到它2820mm的軸距，中等身材的人日常乘坐應該能夠應付。
開啟主駕車門時，座椅會自動後移以方便車主上車，這一細節在這個價位的SUV中並不多見。後來，我們發現唐DM-i更多的一些貼心的功能，覺得它的特點傾向於務實，或許沒有很多“花裡胡哨”的功能，但不少細節都顯得實用。
唐DM-i採用了雙輻皮質方向盤，握感舒適，並不覺得粗壯。內飾則相對簡潔，沒有太多實體按鈕，因為很多非控車相關的功能，都可以透過語音互動來完成。實際測試下來，發現“你好，小迪”，和“你好，亞迪”都可以啟用，包括導航、天窗、座椅通風等功能都可以透過語音開啟，甚至車內的氛圍燈顏色，也可以透過它調節。
不過後雨刷以及控車相關的功能，是不支援的；另外，如果需要導航到某地，有且只有一個選項可選時，“小迪同學”還是會憨厚地問你選第幾個……唐DM-i的12。3英寸中控屏可以旋轉，點選螢幕下方從左往右的第四個按鈕即可；熄火之後，它會預設恢復到橫屏狀態。
彩色的儀表盤顯示清晰，這個儀表盤最大的問題是……沒有顯示發動機轉速。至少在測試的過程中，我們沒有找到調出顯示發動機轉數的方式，因而稍微有點不習慣。可能開慣了燃油車、又有強迫症的人習慣以後，問題就自然消失了。
同時，注意儀表盤右上角紅色的停車標示P，表示已經掛好了停車擋，這似乎是唯一能判斷是否掛好擋的方式。因為擋把前方的P擋按鈕，可能掛好的燈光不足以判斷是否入擋。
另外還有個同樣“不是問題的問題”：由於車輛點火、熄火都非常安靜，會有不知道車輛是否處於點火狀態的疑問。位於擋把後方圓形的“啟動/熄火”按鈕也是如此，可能按鈕光效並不強烈，導致不知道車輛是否處於點火狀態。
我們到達目的地後，在點火狀態下以為已熄火，下車就離開了。雖然熄火後關門，車輛會發出“請確認鑰匙是否在車內”的語音提示，大機率還是我們還沒有習慣一臺如此安靜的燃油車，關門低頭便走。
既然是“超級混動節油測評”，首先要提的當然是油耗。領到試駕車時，車輛都不是滿電狀態，我們的試駕車剩餘電量約為26%，基本屬於待充電。
先說成績，第一名的媒體組開出了百公里4。73L的油耗，對於一款7座的中型SUV而言，這已經非常省油了，低於官方公佈的百公里5。5L最低荷電狀態油耗。
我們節油評測全程空調、音響、座椅通風等功能都正常開啟，高速時速約為100-110km，跑出了百公里5。79L的油耗，相當於是接近日常用車的狀態。純粹從節油的角度出發，定速巡航或者自適應巡航，肯定是不能開啟的，所以這次測試，這一部分我們選擇放棄。
實際開起來，唐DM-i給人的第一感受是安靜，無論是啟動與倒車，都出奇地安靜，基本覺察不到來自發動機的點火與震動。只有節油測評結束之後，一次等待紅綠燈時的一腳地板油，能明顯感覺發動機點火介入以外，其他時間開著很像一臺純電動車。
另外，時速100km以下的高速上，前排靜謐性也不錯。不過後排的NVH相對前排會略微遜色一些，在水泥縣道以時速80km左右行駛，或者高速時速超過110km後，後排感受到的聲噪相對明顯。
得益於E-CVT，唐DM-i的另外一個特點是平順，覺察不到換擋動作，也不能明顯感覺到電動與燃油動力的切換。這也讓它即便在ECO模式下，不僅紅綠燈起步動力輸出明顯，在市區超車動力基本能隨叫隨到，顯得遊刃有餘。當然，直接地板油它並不會撓胎起步，8。1s的零百加速也說明了這就是一臺日常的家用車。
雖然它只搭載了一臺1。5T發動機，139Ps的輸出並不算高，我們也曾經試駕過賬面動力輸出更高的1。5T轎車，但在中高速段的加速動力感，卻不如唐DM-i來得直接。唐DM-i甚至在時速130km左右再給油，仍然能感覺到有一部分動力餘量。
客觀而言，唐DM-i也並不是完全沒有缺點。由於試駕的慣性，我們對高速過彎習以為常，甚至剛出彎時會深踩油門，加之SUV車型重心相對較高，這樣後排的乘客在高速過彎時，側傾感會明顯一些。
另外不得不提的是，當掛入倒擋，車輛的兩個後視鏡會自動向下調整角度，以配合360全景影像倒車。唐DM-i並沒有配備自動泊車，但這也的功能就顯得很貼心。這個時候如果呼叫“小迪同學”，它是不會理你的。
最後，附送一個彩蛋。快結束本次測評，同車的一位同行讓小迪同學“閉嘴”，它就乖乖退下了。
面對兩難困境，絕大多數人都做不到明確的取捨；貪心之下，二者兼而得之，自然是最好的解決方案。
但在現實世界裡，想要“兩全”又是難上加難。
唐DM-i毫無疑問給了一些有“選擇困難症”的人一次魚和熊掌兼得的機會。它不是那種印象中“燃油車背一塊電池、電池沒電了純燒燃油”的PHEV，而更像是一款既可以外接充電，又可以實現傳統油電混動效果的PHEV。不論是低油耗、高續航與相對的高動力輸出，還是安靜、平順和實用性，它都能做到不錯的均衡。
如果有機會，親身去試試，和我們一樣，或者這正是你更新關於PHEV認知的好時候。
文&攝影=羅祖星
