購車的標準是什麼？有人會選擇轎車，滿足日常出行；有人會選擇越野車，滿足探索的慾望。也有人會開一輛皮卡，既能坐人又能載物，可以在公路疾馳也可以去郊外越野，這是一種更高的出行自由。本文的主角——銳騏6穿越版就能帶給你這種自由的體驗。
一款車的角色轉換，需要時間、文化、生活習慣的潛移默化。曾經，像銳騏6穿越版這樣半車半斗的車型，很難讓人將其與生活聯絡起來，一如“三廂”，一如“瓦罐”。
但隨著國人對汽車需求從“剛性”向“個性化”轉變，購車目的也變為選擇一種生活方式，或是表現自我的生活態度。比如，皮卡不僅是運貨工具，還可以成為一款兼具高品質越野效能的多功能車型。
特別是在接觸銳騏6穿越版後，你會更加堅定這個想法。
好基因，是穿越的必要條件
2005年，第一代銳騏正式亮相，該車基於日產經典的D22皮卡打造，開創了中國品牌高階皮卡的先河；2018年誕生的銳騏6，基於與日產納瓦拉相同的車型平臺打造，技術水平與國際一線看齊，此後，銳騏6衍生出都市版、越野版等諸多車型。
本次的主角——銳騏6穿越版，基於越野版打造，外觀、功能性都進行了全方位的越野升級，買到手直接上牌，再無後顧之憂，而且零部件均享受質保。
銳騏6穿越版從外觀上，就打破了人們對皮卡的刻板印象。從內外飾到科技配置，再到行駛質感，銳騏6穿越版顯得愈發強悍。
外觀上，炫酷黑紅的雙色車身非常有範兒，標誌性的涉水喉告訴你它是一名 “資深越野玩家”；大尺寸燻黑直瀑式進氣格柵、黑色多幅輪轂和全地形輪胎，是標準的硬派越野的風格。
坐進車內，銳騏6穿越版擁有足夠的舒適性和品質感，體驗完全不像一臺皮卡，而更像是一款硬派SUV，大面積黑色系塗裝設計，多功能方向盤搭配銀色飾板和皮質運動座椅，都給人耳目一新的感覺。特別是乘坐舒適性的提升，讓乘客告別了傳統皮卡的“馬紮座”。在去京郊山嶺的路上，我們坐在後排感覺非常不錯。
銳騏6穿越版搭載9英寸液晶顯示屏配合MP5多媒體影音系統，集成了藍芽、手機互聯、語音控制、倒車影像、胎壓監測等功能。作為一輛深度越野皮卡，銳騏6穿越版裝備是相當齊備，智慧配置的提升，既能保證行車安全，又對駕駛員更加友好，即便是女生開這輛超過5米的大車，也不至於心裡沒底。
“超常規”配置，讓穿越更有底氣
當然，趨向乘用化而進行的舒適度提升，算是錦上添花。銳騏6穿越版作為全地形皮卡，硬核實力自然是重點。
一輛車的越野能力強不強，主要看兩點：一是動力和驅動系統，包括髮動機的最大輸出、傳動系統的配合度、有沒有差速鎖等；二是物理透過性，如接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等。
動力方面，銳騏6穿越版採用雷諾日產聯盟M9T柴油發動機，匹配採埃孚8AT變速箱或6MT變速箱，最大功率為120kW，最大扭矩為380N·m。整體來說，油門響應積極，動力輸出線性細膩，在特性上與大排量自然吸氣發動機相比，沒有想象中的差異。
動力輸出的線性對重度越野使用場景來說非常重要，尤其是在“穿沙”過程中，車輛動力輸出過於突兀，很容易發生“陷車”。為此，筆者專門前往沙地試車，銳騏6穿越版在鬆軟的沙面上並沒有打滑搖晃，行駛非常順暢。要知道沙粒會減小輪胎的附著力，很考驗一輛車輛的脫困能力。
物理透過性方面，銳騏6穿越版的接近角/離去角分別是33°/23°，最小離地間隙212mm，最大涉水深度700mm。銳騏6穿越版在爬坡和經過坑窪路段時毫無壓力，充裕的扭力輸出也能使其從容應對30度以上的坡道。
作為參考，號稱國內專業級越野SUV的哈弗H9，接近角/離去角分別是28°/23°，最小離地間隙206mm，最大涉水深度700mm，與銳騏6穿越版相比，能力稍顯遜色。國際專業級越野SUV標杆——豐田普拉多，其接近角/離去角分別是31°/26°，最小離地間隙215mm，最大涉水深度700mm，銳騏6穿越版的實力與之不相上下。
考慮到越野的實際用車需求，銳騏6穿越版配備了伊頓機械自動差速鎖、博格華納智慧四驅系統、前電動絞盤介面、後牽引裝置介面等，功能十分強大。可以說，無論是爛路、土路、山路、哪怕沒有路，銳騏6穿越版都能去。
寫在最後
我想，對銳騏6穿越版客觀公允的評價應該是這樣的：它繼承了NISSAN品牌的品質基因，又將越野版車型的特性進一步放大，最終滿足了人們深度越野、拓展生活邊界的需求；同時，外觀更霸氣，乘坐更舒適，體驗更智慧，褪去了皮卡的工具車屬性，轉而助力起對極致越野的實現。
換言之，它承載的不再是你最基本的出行需求，而是一種更高階的精神追求：有一輛銳騏6穿越版相當於又多了一個好兄弟，可以開著它去郊遊、去釣魚，甚至與志同道合者遠征高峰，而不用在意別人不解、疑惑的目光。因為，安於平淡和熱愛穿越，從來都不能同日而語。
