氣質看齊埃爾法，價位看齊賽那，賓士比亞迪混血MPV有勝算
有些進口車型在中國市場上的待遇完全就是超國民待遇，存在割韭菜的嫌疑，比如豐田埃爾法在日本市場上並不高貴，然而平行進口到中國市場之後，搖身一變成了豪華MPV標杆，起步價就高達80多萬，而且經常面臨加價等車的現象，越是難以取得，越是可以帶來飢餓營銷的心理。其實今年MPV領域已經開始內捲了，尤其新能源品牌持續發力，在中高階MPV圈子裡颳起了旋風。
最近騰勢D9新車型開啟了預售，起步預售價33。5萬，採用的是超級混動技術，純電動版本起步預售39萬。還專門單獨推出了一款限量版本，在全國範圍內限量99臺，預售定價高達66萬，這顯然已經超出了價效比的範疇，不在本次的討論範圍之內。其實主力版本車型的價格比較接近豐田賽那，也就是30~40萬的價格區間。
從尺寸定位和設計感來看，這款騰勢D9其實有實力去對標豐田埃爾法，尤其整部車外觀設計語言與豐田有點相似，車頭前臉都是很大氣的大尺寸進氣中網，而且區分為散射狀和鍍鉻直瀑樣式兩種選擇。
該車型尺寸定位比其他的中大型MPV更有優勢，車身總長5250mm，軸距長達3110mm，面對別克GL8之類的主力暢銷車，空間表現會成為一大賣點。
雖然騰勢汽車和賓士有點血緣關係，理論上算是賓士和比亞迪的合資品牌，但是開啟車門之後並沒有感受到賓士的豪華氣息，整個中控臺面設計反而更像比亞迪。比如方向盤和比亞迪漢幾乎通用，中控臺面上也是王朝系列慣用的數字液晶儀表和旋轉自適應大螢幕，就連電子檔杆也是比亞迪新版本車型的通用件。
所以看待這款車的時候可以當成是比亞迪的換標車，動力系統當然也出自比亞迪，騰勢D9入門就採用的是比亞迪正版DMI超級混動系統，也就是混動專用1。5T發動機和電機組合，配置差異主要在於電池組的容量，最小的純電續航只有50公里，跑長途還是要依靠內燃機發電。
而純電動版本就不存在內燃機了，在cltc工況綜合純電續航可以達到600公里以上，這也能夠初步打消里程焦慮的問題，電池組更大肯定會成本更高，所以純電動版本預售價更貴。
總結來看這款賓士和比亞迪混血打造的MPV車型是有勝算的，雖然騰勢汽車品牌影響力並不強但是現在只要有比亞迪技術背書，就可以獲得消費者信任，比亞迪漢或者比亞迪海豹新車型的熱度都不錯，而這款MPV價格不算離譜，是一款能夠走量的產品。
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