上週，一則傳聞引爆了汽車圈，那就是“
新能源車明年很可能不再免購置稅
”了。這是繼“補貼退坡”之後，投向新能源市場的又一顆深水炸彈。
福無雙至，禍不單行，2023年起上海也不再給插電混動車型贈送新能源綠牌。而北京則沒有給過插電混動車型使用新能源指標的機會。（注：
本文的插電混動含增程式
）
對於純電動車型來說，如果2023年起不免購置稅，該買的人可能還是會買。因為他們要麼是出於純電行駛的經濟性考慮，要麼是出於藍牌限行的政策考慮，免不免購置稅並不是決定性因素。
但是對於插電混動車型來說，處境就很尷尬了。
如果2023年起既不送綠牌，又不免購置稅了，還有購買插混的必要嗎？
我覺得在聊這個問題之前，應該先對插電混動車型的優缺點有一個全面的認知。
“
開過混動車之後，就再也回不去了
”，這是很多燃油車主買了混動車之後的感慨（這裡的混動也包括非插電的強混）。
插電混動是一種很容易做出高階感的動力形式：當電量充足時，它擁有近乎純電的行駛質感；當電量不足時，除非你大腳給油門，不然發動機的噪音也很難傳到車內。舉個通俗易懂的例子，一向不注重隔音的本田CR-V，在採用了插電混動之後，NVH也能直追同價位的美系對手。
另外在城市擁堵路況下，相比燃油車需要頻繁拉高轉緊跟前車的情況，插混車型則要從容許多，畢竟低速基本靠電驅動。當然，插電混動車主也不要仗著動力響應快而加塞別人，體諒一下燃油車車主吧，特別是變速箱不太聰明的那種燃油車。
曾經汽車圈發生過一件趣事，東風日產天籟的2。0T車型在杭州舉辦了一個同價位的直線加速賽，獎品為1000元油卡。這事兒被比亞迪唐/漢的車友群知道後，直接組團去領獎了。
插電混動的出現，確實顛覆了人們對於排量和動力的認知
。過去排量不僅決定了馬力和麵子，同時也決定了檔次和價位，但是現在，各種“屌絲逆襲”層出不窮。一臺2噸重的車，在1。5T發動機和前後雙電機的加持下，能夠輕鬆跑進5秒，這在燃油車時代是無法想象的。
要說最開始“不講武德”的插電混動車型，肯定要屬第一代比亞迪唐，“542”技術也讓人們開始認識到插電混動車型在加速方面的恐怖。後來比亞迪越玩越嗨，路上各種DM車型動不動就敢和寶馬M、賓士AMG和奧迪S系列拼起步，這也一度拉低了比亞迪的車主形象。
如果說上面的行駛質感和加速效能是插電混動車型顯而易見的優勢，那麼下面我要講的這些優點，可能只有老司機才會知道。
目前市面上新出的插電混動車型，大部分都自帶放電功能。以長安UNI-K iDD為例，它的對外放電功率為3。3kW，帶動一般的電磁爐、電烤箱、熱水壺沒啥問題。平時喜歡自駕遊的朋友，買一臺插電混動車型相當合適，而且和純電動車不一樣，插電混動幾乎沒有電量焦慮，大不了多燒點油罷了。
插電混動車型的第二個隱藏優勢也和自駕遊有關，面對高海拔地區，傳統燃油車會出現明顯的動力衰退，但是插電混動車型因為特殊的運作機制，駕駛感受基本與日常無異。
如果是採用了插電混動的四驅車型，電動四驅在日常的溼滑路面上擁有比機械四驅更快的響應速度，而這也是很多四驅車主的購車初衷。而且相比機械四驅，電動四驅幾乎不需要維護。
說到四驅，很多人可能會厭惡四驅燃油車因為傳動軸而導致的地臺突起，這種現象在插電混動（含增程式）車型中就很好解決。比如理想ONE的後排中央地臺幾乎純平，這在燃油車裡相當少見。
說了插電混動這麼多優點，不少人肯定會有反對意見。比如“
插電混動省油不省錢
”、“
兩套系統故障率高
”等等，下面我們一一來看。
首先，我承認之前的插電混動車型存在“虧電油耗過高”的情況。但是從2019年開始，新推出的插電混動車型，基本都可以做到虧電油耗與同級別燃油車接近，甚至和同級別的非插電混動車型一致。這種情況下，插電混動想不省錢都難。
為了拋開車型變數，我們就拿比亞迪宋Pro的DM-i和燃油版進行對比，其中的百公里（虧電）油耗和電耗資料都源自某眾測網站。假設一年行駛2萬公里，其中比亞迪宋Pro DM-i有一半里程用電，另一半里程用油，那麼它一年的能源花費為5393元。而比亞迪宋Pro燃油版一年2萬公里的油費為15628元，
多了大約1萬元
。
如果這麼算的話，考慮到插電混動和普通燃油版的車價差異，
三四年之後就能把錢省回來
。當然，如果你一年的行駛里程過低、用油佔比過大，或者車輛的虧電油耗較高，那回本週期要更長一些。
然後是保養，目前市面上大部分插電混動車型都會按照HEV里程來計算保養週期。舉個例子，比亞迪DM車型的HEV保養里程為7500km或一年。如果一年內跑了2萬公里，其中只有7500km用了發動機，只需保養一次即可。所以插電混動車型的保養費用並不會比燃油車更高，甚至還會略低。
很多人會擔心插電混動車型的質量穩定性，畢竟它有兩套動力系統，出故障的機率會更高。關於這一點，我覺得沒什麼好擔心的。
首先，絕大部分插電混動車型都有專門針對三電系統的超長質保，有的甚至有首任車主整車終身質保。其次，由於插電混動車型的發動機不用面臨純燃油車那樣複雜的工況，壽命反而會更長一些。再者，現在的汽車製造工藝已經相當完備，除非是那些比較冷門的插電混動車型，大品牌的產品基本都不會有三大件問題。
另外在效能衰減方面，插電混動車型也比純電動車型好得多，這也讓插電混動車型在二手車市場上更加吃香。根據“精真估”的資料顯示，
去年比亞迪漢EV的一年保值率為79.57%，而比亞迪漢DM的一年保值率為81.47%
，由此可見一斑。
如果2023年起，插電混動車型真的不免購置稅了，我覺得對於銷量的影響也有限。
之前我們一直認為插電混動車型只是一個過渡產品，但是經過多年的發展，已經有越來越多的熱門車型用上了插電混動系統，而且虧電油耗居然可以媲美日系混動，後期的養護也沒什麼困難，部分車型的動力體驗堪比效能車。那麼現在問題來了，如果明年插電混動不免購置稅、也不送綠牌了，你還會選擇它嗎？
