售價親民的微型車，曾經是很多人人生的第一臺車。
奇瑞QQ、長安奔奔、雨燕、比亞迪F0等等，是否喚醒了很多人對愛車初體驗的回憶。
隨著消費的日益升級，傳統A00級燃油車的輝煌不再，很多更是隕落消失。
但當新能源車型崛起之後，為A00級純電車型鋪出了一條康莊大道，並帶來了前所未有的高光時刻。
同樣親民的價格，搭配節能、身材嬌小、綠牌不限號等產品優勢，一下子成為爆款。
宏光MINI、寶駿KIWIEV、尤拉黑貓、尤拉白貓、奇瑞小螞蟻、奔奔EV等都成為路面上隨處可見的“街車”。
一時間，風光無限。
但進入2022年，A00級車型的銷量仍在上漲，但其市場份額卻呈現了下降的態勢。
難道，輝煌短暫，拐點將至？
銷量出疲態 前行遇拐點？
資料顯示，2021年A00級轎車市場總銷量約89。9萬輛，同比增長199。6%、這其中A00級純電轎車的銷量約89。5萬輛。與此同時，A00級純電轎車在2021年新能源車銷量中佔比達到36%，達到近三年來的最高點。2021年新能源乘用車銷量榜單的前15名中，有9席被A00級純電轎車斬獲。截止2021年年底，在售A00級電動車型已經超過40款。
可以說，2021年，迎來了A00級純電動汽車的巔峰時刻。
2022年開年以來，電動汽車市場一派繁榮。但A00級電動汽車卻似乎一改往日的火爆局面，沒有緊跟大勢，呈現出降溫的態勢。作為新能源車乘用車快速增長的主要貢獻者，這種銷量的疲態引發了市場的關注。
以宏光MINI為例，今年1月銷量為26682輛，2月銷量為26116輛，3月銷量為41980輛，4月銷量為24908輛。
儘管前四個月的表現與去年同期相比，在二三月份還是有較大的提升，但與2021年第四季度的成績來比較的話，還是有很大的下滑。除了3月的成績能與之持平之外，另外三個月的成績都呈現疲態。
在每個月的新能源轎車銷量排行榜都居於首位的宏光MINI都是這樣，長安奔奔、尤拉黑貓等其他的A00級電動汽車也同樣如此，略顯後勁不足。
成本一直升 賣了就虧損
其實造成這樣的困境，最主要的原因還是原材料上漲以及晶片荒。
面對不斷上升的成本，車企造車虧損，賣車更是虧損。
其實從尤拉對黑貓、白貓停止接單的做法就不難看出車企也在積極的尋求解決的辦法，畢竟非正向的迴圈，是任何行業和車企都難以坦然接受的。
尤拉品牌執行長董玉東在接受採訪時也曾提到，儘管尤拉品牌背後有產業鏈優勢，但隨著原材料價格的持續上漲，這兩款車每賣1輛就要虧損超過萬元。A00級市場現在已經過於混亂了。在產業發展前期，A00級純電動汽車是非常好的產品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲；但隨著原材料價格上漲，成本上漲，補貼退坡，虧損的趨勢越來越明顯。
一語驚醒夢中人。原來A00級純電動汽車的日子，並沒有表面上的那麼風光。
另一方面，隨之連鎖反應到車價的上揚，讓消費者對A00級純電動汽車的青睞也產生了動搖。
相較於其他車型，A00級車型之所以可以在市場上迅速開啟局面並形成規模，其較低的價格是非常重要的誘因。而隨著電池等原材料價格的上揚，和新能源汽車積分價格的下降，車企不得已將汽車價格提升。而失去了價格優勢的A00級純電動汽車，切莫說要漲價三五千元，即便是幾百元，對於客群來說也都是一個非常大的影響。
因此不賣車難，加價賣車，更難。
突圍和重塑，志在必得。
絕地亦突圍 跳出“舒適圈”
誠然，面對難以輕鬆擺平的矛盾，重塑市場是最好的辦法。
有業內人士表示，未來，我國新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速最佳化。放棄沒有什麼盈利空間的A00級車型，集中火力攻下A級車為代表的中端市場，甚至是更具成長空間的高階車型市場，已經是很多成熟車企的做法。以比亞迪為例，曾經比亞迪在A00級市場也精心佈局，但隨著戰略的整體調整後調轉重點、優雅轉身，直至A級車市場中，比亞迪秦的大獲全勝。而比亞迪已經在這樣的嘗試和前行之中找到了方向並得到了認可。
而廣汽埃安、長安新能源等頭部車企也在向中端市場發力。廣汽埃安埃安S和長安UNI-V等車都成為了A級車市場不可或缺的重磅選手。也因為他們的成績，使得廣汽埃安和長安新能源躋身市場前列。
那麼很多人會問，是不是A00級市場終將走向頹勢，逐步步入傳統A00級燃油車的後塵呢？
其實也不然。以成本管控做的非常棒的上汽通用五菱來說，其實就已經獲得了成功。在未來，精耕這一部分細分市場的車企應該摒棄低價競爭的策略，以更高的技術含量為標準要求自己。將更多個性化、科技型的產品推出市場來滿足不同消費者的用車需求。
屆時，也會有更多對品質有高要求的使用者，傾心相許。
【車維君語】
不管時代賦予微型車怎樣的使命，它對於我們這些使用者來說，還是親切友好的。
它的到來承載了多少人第一輛車的夢想，又開啟了多少人不一樣的汽車生活。
在不遠的將來，希望它不僅僅是物美價廉的代表，更是科技智慧汽車的先驅。
這個細分市場，希望永遠都有明星璀璨。
