當前國內轎車市場，自主品牌雖不斷髮力，也收穫一定效果，但頭部流量仍是被幾款合資A級轎車牢牢把控。我們不妨以8月銷量為例，日產軒逸當月又賣出了超4萬臺，月銷冠軍基本拿下，而其它強勢合資車朗逸和卡羅拉等想必也差不到哪去。這樣就形成了合資品牌前面領跑，國產轎車苦苦後追局面。
合資轎車就一定很好嗎？個人覺得並不是，日產軒逸月均資料是出彩兒，但很大部分來自經典款，即上一代老軒逸。論外觀、內飾以及平臺架構等，老軒逸在如今環境中談不上有多強競爭力，但價格低以及皮實、耐用和省油等口碑，使得該車備受網約車領域青睞。東邊不亮西邊亮，不只是軒逸在內，很多合資車仍是老平臺、老技術，靠著口碑活的精彩。
自主A級轎車一開始走的是低價+高配路線，奈何造車技術有限，除了寥寥幾款高性價比轎車闖了出來，很多就此沉寂了下去。吉利帝豪撐起了國產轎車門面，前幾年，月銷資料往往能擠進排行榜前幾位，不過相比同級合資車定價更低，拼價格沒能顛覆“軒逸們”。降維打擊的吉利星瑞，提供了越級尺寸和越級動力，站穩11萬-15萬的細分市場。
此外自主車企極力佈局運動型轎車，朗逸、軒逸、卡羅拉以及英朗等稱的上運動嗎？個人認為稱不上，家用路線或者說居家風領域很難闖出頭，何不從另外角度試試。傳祺影豹、領克03、名爵系列以及還沒上市的長安UNIV等，皆是打著運動旗號招攬年輕人，效果還不錯，從終端銷量上就能找到答案。
不拼價格，拼技術，比亞迪給出了另外一條路，8月份秦PLUS賣出超2萬輛，這個成績在當前環境下，足可以排進排行榜前幾位，當然了，如果產能提升的話，這個資料也不難打破。該車獲得大家青睞，證明符合大家需求，搭載超級混動DM-i系統，既保證了一定動力效能，又達到省油目的。隨著混動車市場備受重視，相信未來會有更多車型出現，最終受益的還是消費者。
